１０月１５日，東風商用車公司３輛東風天龍重卡分別囊括首屆“中國國際卡車節油大賽”相應組別的“最省油獎”和“跑得快獎”，同時東風天龍獲得本次比賽的唯一一個整車品牌“省油成就獎”，東風天龍裝載的東風ｄＣｉ１１發動機獲得“最省油發動機獎”。共獲８個獎項，讓東風天龍成為本屆卡車節油大賽的最大贏家。

    更讓東風商用車欣喜的是，今年５月發佈以來，東風天龍在針對國內不同市場和不同用戶進行的試用和試銷中，得到了廣泛讚譽。其省油、動力性強、安全性高、舒適性好等口碑正在國內高端重卡市場廣為傳播。東風天龍何以獲得如此好評，記者採訪了東風汽車有限公司副總裁、商用車公司總經理童東城。

    記者：在高端重型商用車市場，自主品牌在關鍵技術上一直難以突破，市場也多為進口、合資品牌的天下。東風天龍挑戰高端重卡市場的底氣何在？

    童東城：以東風天龍公路運輸車、東風大力神工程車為代表的東風新一代重卡，是東風公司在國際合作的背景下，融匯全球領先技術、歷時三年、自主研發的創新産品。它的投放，標誌著東風商用車駛入一個具有里程碑意義的、全新的重卡時代。

    首先，東風新一代發動機ｄＣｉ１１，是東風在消化吸收雷諾技術基礎上針對中國市場和客戶進行二次開發、具有自主知識産權的一款大功率節能型發動機，動力性突出，最低比油耗為１９０ｇ／ｋｗｈ，創造了國內最低的紀錄。全新的電控發動機為全程電子控制，方便司機和維修人員採集發動機運行和整車行駛信息。

    其次，東風天龍優化空氣動力學設計，０．５３５的超低風阻系數，大大降低了風阻損耗。

    領先的底盤、變速箱、車架、懸架等總成系統設計和技術，確保了整車的節油性。底盤系統的優化配備使整車油耗比同級別車油耗低５％到１８％。東風天龍配備了１６檔變速箱，能使發動機在最大的燃油經濟性轉速範圍內工作。

    記者：自５月份發佈以來，東風天龍的市場表現情況如何？

    童東城：東風天龍面向國內外重卡市場銷售。目前已有１３００臺天龍大力神在國內不同市場接受不同用戶試用，並已取得較為滿意的結果。

    第一，天龍産品的質量可靠性得到充分的驗證。市場導入期，天龍經受了用戶實際路況的考證和考驗，出現的一些初級産品問題已解決。

    第二，天龍産品的用戶價值也得到了驗證，産品的市場口碑已形成。天龍的理念是“全盤考慮用戶的需求，全面保障用戶的效益”，確保技術領先，安全保障，可靠穩定的質量，還有經濟省油，以及舒適性，這５個特點在５個月以來的用戶實際使用過程當中，得到了充分的認證，特別是受到國內不少大型的物流公司的關注。

    第三，産品能為用戶提供全面的解決方案，滿足不同的細分市場。最初只有的９個品種，如今市場上的天龍産品已經發展到３６個車型，今年年底到明年，還將會有８０多個車型３００多個品種進入市場。此外，我們還針對天龍和大力神産品改裝做了大量工作。

    記者：東風日産合資後，商用車將繼續延用東風品牌，天龍重卡在開發、生産和市場推廣上從合作夥伴日産那裏分享到了哪些經驗？

    童東城：天龍的誕生既繼承了東風的知識和經驗，又吸收了日産的管理經驗。開創了全新的商品開發工作流程。這樣能保證商品開發能夠按照原定計劃順利進行，各個部門之間協同工作。特別是在商品開發的過程中，我們採用了一個節點管理的方式，在每一個階段，我們都要進行一些預期，對照預期的結果進行確認，每一個階段達到目標後才能進入下一階段。

    記者：東風天龍是面向海內外市場開發的高端重卡，有什麼進軍海外市場的步驟或計劃？

    童東城：在國際市場上，目前中國的商用車還不具備足夠的競爭力。東風的戰略目標是“國內第一，全球前三”。不僅指銷量，還包括技術開發水平，收益，産品質量和性價比等綜合因素。

    ２００４年我們的計劃是出口要佔到總銷量的１０％。目前來看目標基本實現，今後我們必須加強市場調研和售後服務，從戰略高度考慮問題，特別是針對海外市場的銷售。

    記者：中國商用車需求的地域性差別很大，東風天龍未來將推出３００個品種，東風是如何通過調研來分析市場，然後滿足市場需求的？

    童東城：産品的市場導入實際上是一個營銷方式轉型的過程。現在東風處在充分的市場競爭體制下，要特別注重客戶需求。天龍産品的多樣化實際上就是一個根據客戶的不同需求，以市場為中心不斷調整改進的過程。此外，我們通過經銷商了解每台車最終客戶的情況，以便提供更能滿足客戶需求的産品。

    東風重卡根據用戶的需求，有不同的驅動型式和最佳的配置選擇，為客戶提供最佳的整體運輸解決方案。無論是晉、冀、魯、豫的原材料運輸，東南沿海的集裝箱運輸，還是西南邊陲的普通運輸，東風重卡都有對應的解決方案，兼顧到經濟性和動力性，深受用戶的稱讚。(王 政)