2009年1月9日15時，鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發言人王勇平接受中國政府網專訪，就“多項措施並舉，確保鐵路春運平穩有序”與網友在線交流。

    [主持人]大家對2012年11萬公里的這個數字是抱了很大的期望，認為到2012年就可以解決“一票難求”了是這樣嗎？

    [王勇平]我們分析，那時候可以基本解決“一票難求”的供需矛盾。這個話是有根據的，剛才講了，到2012年的時候我們已經有了11萬公里的營業里程，這就比現在的7.9萬公里有了大幅度的增長。而且，那時鐵路的電氣化率和復線率將分別達到50%，其中，時速200公里以上客運專線及城際鐵路里程達到1.3萬公里，從北京到上海的京滬高鐵全長1318公里以上，整個旅程可能不到5個小時。也就是説，到那個時候，不僅鐵路線路增加了，而且火車跑得更快了。

    [主持人]如果單從長度上講11萬還不到7.9萬的一倍呢。

    [王勇平]所以我們還要繼續努力。目前，鐵路每天具有的客座能力大數不到300萬，到春運高峰期，客流甚至超過600萬。剛才説到2012年鐵路營業里程增加到11萬公里，比現在的7.9萬公里。已經有了很大的提高了。不過，我們還要繼續努力。根據去年調整的《中長期鐵路網規劃》。到2020年，全國鐵路營業里程要達到12萬公里以上。

    這裡面有一個故事。2004年1月7日國務院批准《中長期鐵路網規劃》的時候，目標是10萬公里，而過了兩、三年以後，全社會建設鐵路的熱情高漲，而且在建設過程中，我們積累了更多的經驗，發展勢頭很好，所以國家就把它調整到了12萬公里，後面還有兩個字“以上”，這就留下了更多的發展空間。到時候，我們可以實事求是，根據市場的需要，根據國家的實力，根據中國鐵路發展的走向，又好又快地建設我們的鐵路網。

    [王勇平]當然，到那時候我們鐵路發展了，國民經濟更是會飛速發展，人們出行需求很大，所以現在我們很難估量到那時候是什麼態勢，如果增加得很快的話，我們到那時候可能還要繼續發展。但是，我可以自信地説，到2020年我們會有更大的改變，至少現在這種春運期間的“一票難求”的情況我們就會像跟孩子講故事一樣地“當年鐵路是什麼樣的”，我們以後就會有這樣平靜的心態來説鐵路的狀況。到時候，“春運”也會成為一個歷史詞彙。

    [主持人]那那時候大家出行會是什麼樣的狀況呢？

    [王勇平]到那時候，就會什麼時候買票，就什麼時候上車。我一進車站馬上買票，買了票以後馬上上車。現在京津城際鐵路最短的發車間隔是3分鐘，完全是公交化了，就像公共汽車，來了以後就上車。鐵路將來給大家帶來的驚喜，可能現在我們還難以想象。鐵路每天都在創造歷史，每天都在改寫歷史，奇跡還在不斷發生。你能想象得到，短短幾年間，中國鐵路就跑出時速350公里了嗎？目前這在全世界都是跑得最快的，我們在2007年的時候，還沒有一條高速鐵路，到2008年的時候，我們跑出了世界第一速度，被稱作“中國速度”。這個驕傲不僅僅是中國鐵路人的，而且是屬於中華民族的。我曾經接待了兩批國外記者採訪京津城際鐵路，每批都是一兩百人。在乘坐京津城際高速動車組往返的一個小時裏，我一直在回答他們的問題，一直是以非常自豪的態度回答他們的問題。從他們的報道中，我也感受到，他們是發自內心地嘆服中國鐵路。         

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