2009年1月9日15時，鐵道部政治部宣傳部部長、新聞發言人王勇平接受中國政府網專訪，就“多項措施並舉，確保鐵路春運平穩有序”與網友在線交流。

    [網友 東方勝利]每年一到過年大家都很興奮，要回家了，但是馬上遇到的問題就是買票難，一票難求。但是最後無論怎麼難還都是到了家了。所以這就引出了這麼一個問題：是我們的運力不夠，還是我們發揮現有運力的能力和方法挖掘得不夠？這到底是存在著一個什麼樣的問題呢？

    [王勇平]能力緊張是不爭的事實，我們爭取在這個能力範圍內最大限度地發揮作用。首先，鐵路盡最大的努力保證旅客的需求，比如開大量的臨客保證客運，把北邊的車調到南邊來，這就是具體解決能力的問題。過去有的旅客可能都想坐火車回去，但是最後走不了只能坐飛機或者汽車，這是整個交通運輸體系綜合作用的發揮。這就説明，一方面鐵路要盡最大的努力滿足旅客的需求，另外其他各種交通工具都要發揮它的作用。還有就是旅客在出行時間上有所考慮，一般大家都喜歡在大年前一、兩天回去，但是這個時候如果沒有票了，他可能在大年初一當天才回去。

    增加鐵路運輸能力，有兩種途徑。一是利用既有線路資源和技術裝備，進行挖潛，最大限度的發揮既有線路和設備作用。二是修建新的鐵路。當前，我國正在掀起新的鐵路建設高潮，大規模地修建客運專線和城際鐵路、區際幹線鐵路，到2012年，我國鐵路營業里程將達到11萬公里，復線率和電氣化率分別達到50%以上，可以基本上消除鐵路運輸“瓶頸”制約狀況。當然，建設新的鐵路，需要一個週期，可能是三到四年或者是五到六年。

    所以，現在解決春運客流高峰的運輸緊張問題，還得加大既有鐵路的挖潛力度。首先就是提速，我們已經實施了六次大面積提速，這幾年的提速全世界都是關注的，老百姓也給予了很高的評價；二是優化車流徑路，最佳配置資源，精心組織精心調度；三是發揮綜合運輸能力，包括公路、水運、民航，比如，飛機具有在1000公里以上的長途運輸優勢，汽車在短途運輸有一定的優勢，各種交通方式都要發揮作用。  

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