2007年7月19日下午3時，保監會財産保險監管部主任郭左踐接受中國政府網專訪，就“關注交強險費率浮動，促進道路交通安全”與網民進行在線交流。

    [網民]交強險以不賺不虧為原則，建議成立第三方機構，每年對前年的賠付率進行計算，根據前年的賠付率加上其他重要因素提高或者降低本年度交強險的基本費率，個別投保人的浮動應該只限于車輛險。

    [郭左踐]現在操作實際上就是按照這樣一個原則操作的，保監會會按照法律的要求，因為監管機關是維護投保人的利益。所以我們要求公司聘請第三方機構，這些機構都是有資質的會計師事務所，仲介機構進行審計，審計之後的結果交給保監會。

    現在在保險市場比較發達的國家，實行了交強險制度的國家，都實行了費率挂鉤機制。交強險在我們國家是特有名詞，在世界其他國家就叫機動車第三者責任保險。因為這個險和一般的商業車險是不一樣的，這個險種的主要受益對像是機動車交通事故的受害人。今天更多的網友都是車主、投保人。實際上我們在審批費率也好，制定浮動辦法也好，我們聽取了各方面的意見，就是不光聽取了車主、投保人的意見，我們也聽取了行人、非車主的意見，因為交強險真正保障的是受害者的利益。

    國外比較有代表的國家，就是交強險實行比較長、相對機制比較完善的國家，有幾個代表，美國、英國、法國、德國、韓國、日本，包括我國的台灣地區、香港地區實行的也比較早。從上述幾個國家和地區看，都實行了費率跟駕駛人的違章記錄、交通事故發生的情況挂鉤。在起步階段，應該説從保額費率的匹配關係都是比較低的。當時我們都借鑒了這些國家和地區的經驗，這些資料都是可以公開的，有興趣的網友將來可以跟我們聯絡，我們可以把這些國家的所有資料提供給你們。

    現在有一個概念，我們今天實行的水平是在這些國家和地區實行了十年以後的水平。剛才説的這些國家和地區，有些實行和交通事故、違法行為雙挂鉤，有的和交通事故挂鉤。以德國為例，德國是和交通事故挂鉤，最高的上浮幅度達到了基準費率的175%，也就是説多次發生交通事故是連年上浮，最高上浮幅度達到了基準費率的2.7倍。我們國家只確定了兩個，一個是造成死亡的有責事故，最高上浮30%。如果沒有交通事故，第二年費率不動，保持不變，如果還連續沒有發生交通事故，從下年開始優惠15%。連續沒有發生，連年優惠，但是幅度就很小了。一直到18年，優惠的最大幅度是65%。

    美國和交通事故、違章行為雙挂鉤，美國和交通事故挂鉤，最大上浮空間是基準費率的2.4倍。我國台灣地區多次發生事故，上浮是2.5倍。從這些國家和地區看，利用經濟杠桿調節，一個是被社會大眾所接受，一個是執行起來力度比較大，目的就是鼓勵少違章。總體下來是大體平衡的。包括保額也一樣，很多人關心6萬這個問題，比如美國、日本也好，現在保多少？首先要看到保額的調整是逐步的，一開始強制險種提供的是一個基本保證，我們國家6萬的起步水平比剛才談到的所有國家和地區都高。比如日本，1955年日本的保額是30萬日元，經過十次調整，到現在是3000萬日元，就是死亡賠償。大家有興趣可以去算，1955年，考慮到當時的價格指數和國民經濟水平，30萬日元和現在比值是什麼水平，就可以看到今天我們的6萬是什麼水平。包括韓國，韓國也是經過12次調整，從總早的死亡賠償是10萬韓元，調整到現在的1.2億韓元。保額調整一定要根這個國家綜合國民經濟發展水平、交通安全狀況、交通環境、交通事故發生的情況、社會公眾的經濟承受能力，這些因素都要綜合考慮來確定。