2007年9月6日15時，民航總局副局長高宏峰接受中國政府網專訪，就“加強行業管理，促進民航又好又快發展”與網民進行在線交流。

    [網友]作為一個普通工薪階層，坐飛機對我來説還是非常昂貴的事情，但是很多時候又不得不坐飛機出行，所以希望機票價格能再便宜一些。聽説，國外很流行廉價航空公司，不知道國內是否可以。就1-3個小時的飛行，在能保證安全條件下，只要價格低，我對有沒有服務其實並不看重。對我這樣的工薪族而言，乘飛機和乘火車唯一的差別就是便捷，服務（餐食、飲料、空姐服務等）對我來説是多餘的，白白浪費我的成本。所以我希望有廉價航空公司，提供服務更少點、座位更擁擠的機票，只要價格可以更低點就行。我想存在我這種想法的人會很多。 請問高局長，民航政府是否可以針對航空公司進行服務分級管理？ 

    [高宏峰]應該説這件事我們已經開始做了，比如春秋航空，我們沒有説他是廉價，只是説分級管理，旅客上了飛機以後餐食不再供應了，可以給一瓶礦泉水，這種做法國外的一些比如瑞安公司已經做了，我們在這方面也在起步。但是真正實現廉價航空這樣一個運行模式的話，我們國家的情況和國外還不太一樣，要想真正實現這樣一個模式還有很多問題需要解決。比如國外的廉價航空公司所飛行的機場幾乎都是一些大城市周邊的所謂二線甚至三線機場，一些小機場，收費很低廉，但是他離大城市很遠。

    比如瑞安航空公司從愛爾蘭飛到倫敦的時間下了飛機用大巴兩個小時再到倫敦。但是機場收費很低，而我們國家沒有這樣的機場，所以航空公司缺少了降價的空間。再比如航路的收費，我們的航路是有限的，而且密度都很大。國際上航路是放開的，它可以尋找一些沒人飛的偏僻航路，減少航路收費。

    包括油價也是這個問題，現在油價佔航空公司成本的比重已經到了40%多，但是國際上對油價是比較放得開的，他們可以做期貨，用各種辦法套期保值，使航空公司使用油的價格比較低，以降低成本。這些問題在我們國家目前的情況下有些問題還是難以解決的，但是廉價航空公司在中國市場上一定要飛起來。