為幫助網民了解海上應急工作，2007年12月11日15時，交通部副部長黃先耀接受中國政府網專訪，就“有效應對海上突發事件”與網民進行在線交流。

    [主持人]網友今莫愁説，真佩服那些隊員，在海上不暈船，我坐了兩次，暈死！！！！網民通過電視、報紙和網站等媒體也看到有關海上搜救的報道，特別是在惡劣海況條件下，有些場面非常驚險。請問：一線救助人員是怎樣看待他們所從事的工作？他們的日常生活是怎麼樣的？網友無敵畏畏：以前經常聽説海上生活是極其枯燥和艱苦的，夏天船艙裏能有五六十度，遇到颱風和暴雨的時候，海上是不是特別驚險，那些搜救人員是怎麼生活的？選擇這種職業是怎麼考慮的？

    [黃先耀]目前，我國海上救撈系統共有3000余名人員專門從事一線值班待命和救助工作。這些人員主要分佈在各專業救助船舶、應急救助（分）隊和救助飛機上。一線救助人員是我國海上人命救助的主力軍。可以想象，他們的工作條件是非常艱苦、也是非常危險的。以專業救助船舶為例，目前我們實施“關口前移、站點加密、動態待命、隨時出擊”的動態待命救助值班制度。救助值班船舶全部開赴到港外錨地、航道附近和事故高發海域值班待命。

    救助行動則往往是在極其惡劣的氣象和海況條件下進行的。比如此次西沙南沙救援遇險漁民行動，我們就有三艘專業救助船舶和一架專業救助直升飛機參加了救助，其中“南海救112”輪全程參加了救助行動。據了解，由於海況惡劣，當時浪高涌大，“南海救112” 輪搖擺不止，大部分船員嘔吐劇烈，數天無法進食。就是在這種惡劣的條件下，他們克服了暈船等困難，連續奮戰8個晝夜，在挑戰自身極限的同時，成功地搜尋到被困漁船，完成了守護、救援、補給等任務，保護了遇險漁民的財産和生命安全。

    正是我們一線救助人員這種樸實、高尚的情操和職業操守，使我們的救撈隊伍能在一次次重大搶險救助打撈任務中建功立業。這裡我高興地向大家通報，今年國際海事組織首次評選“海上特別勇敢獎”，南海救助局“南海救111”輪和北海救助局潛水員祖旭峰因在海上人命救助中表現突出，獲得“海上特別勇敢獎”獎狀，體現了國際社會對我國一線海上救助人員的充分肯定。

    我們救助船員為什麼要選擇這種高風險的職業？因為這些救助船員對自己的職業感到非常光榮、非常自豪，他們天天面對的都是遇到危險的人員求救，有一句古話叫救人一命，勝造七級浮屠，所以他們做的事情都是“現代媽祖”，為那些遇險人員伸出援助之手，所以他們就是在做好事、善事，積德行善，所以他們希望一輩子在這個崗位上去奮鬥。

    [主持人]給我們講講他們的生活狀況，他們多長時間能回到陸地上一次？

    [黃先耀]我們救助船上的船員正常情況下是4個月輪換一次，回到陸地休息2個月。可以想象，在海上一下子呆4個月，那是非常枯燥的。記得我剛剛畢業時間不長，我們在一條商船上實習的時候，從上海到秦皇島走了2天2夜，遇到了大風浪，浪高有9尺，晃了2天2夜，等夜裏到了秦皇島港，我們馬上下地，感到特別親切，下地以後就好象兒子見了母親一樣親切。

    我們救助船船員一下子在海上呆4個月，是非常辛苦的。我們救助船船員除了生活枯燥以外，他們還有風險，沒有一種精神境界是不會選擇這個職業的。我們也經常到救助船上和我們的船員進行溝通，我看到很多都是很年輕、很精幹的青年人在那兒，我們都非常佩服他們，感覺這些小夥子都特別可愛。我們有些救助船員是從部隊轉業軍人挑選的，應該説思想素質、業務素質都是非常好的，都很過硬。