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| [主持人]下午好，各位網友，歡迎點擊中國政府網在線訪談。今天的訪談我們將共同關注2008 年鐵路春運，來到演播室做客的是這兩天頻頻在媒體上出現，為2008年春運奔忙的中國鐵道部新聞發言人王勇平。歡迎您，王部長。[01-20 15:00] |
| [鐵道部政治宣傳部部長、新聞發言人 王勇平]謝謝。實際上能到中國政府網作客，這對我來説也是一件非常高興的事，因為有政府網這樣一個平臺，就春運的問題和廣大網友進行溝通，這對我們的工作是非常有利的。我的責任就是努力地回答網友對我們提出的每一個問題，認真傾聽網友對鐵路工作的任何一個建議。在這個基礎上，我們可以共同完成這一期的嘉賓訪談任務。[01-20 15:00] |
| [主持人]王部長，您在本月的１８日宣佈：鋻於目前鐵路客流量上升速度非常快，部分地區鐵路運輸已經出現緊張狀況，從１８日起，２００８年全國鐵路春運提前啟動。那麼能不能給廣大網友介紹一下，今年鐵路春運的特點，另外很多網友想知道春運提前啟動最大的作用是什麼？[01-20 15:01] |
| [王勇平]關於這個問題，我在新聞發佈會上已經説了，今天可以説的更系統一點。它有這樣幾個特點：一是今年鐵路春運啟動早。今年全國春運自1月23日起至3月2日止，為期40天。其中，節前15天，節後25天。但進入1月以來，鐵路客流上升很快，特別是學生客流和民工客流迅速集中，部分地區鐵路運輸提前進入緊張狀態。鋻於這種情況，鐵路春運從1月18日就開始全面啟動。也就是説，今年鐵路春運由節前15天調整為節前21天，節後25天。[01-20 15:06] |
| [王勇平]二是客流比任何一年都大。按原定1月23日開始春運算，今年春運全國鐵路旅客發送量將達到創紀錄的1.79億人，同比增加1368萬人，增長8.3%，增幅為去年的2倍，特別是滬寧杭方向客流增長較大。從近幾日的情況看，由於我國大部分地區普降雨雪，一些公路、民航客流轉移鐵路，致使鐵路客流驟增，18日全國鐵路旅客發送量達431.4萬人，與去年同期相比增加104.1萬人，增長31.8%；19日發送量達到了449.6萬人次，同比增加138.5萬人，比去年同期增加近一半。[01-20 15:07] |
| [王勇平]從增量來看，瀋陽、北京、上海鐵路局、廣鐵集團公司旅客發送同比增量均在15萬人以上，上海局同比增加21.5萬人，居全路之首；從增幅來看，太原、鄭州、武漢、西安、廣州、南寧、蘭州鐵路局旅客發送同比增幅均在50%以上，其中西安鐵路局同比增長79.4%，居全路之首。就整體來説，鐵路春運形勢是比較嚴峻的，呈現節前學生流、務工流、探親流、旅遊流相互疊加、相對集中，節後客流稍微平緩，但仍會處於高位的緊張態勢。[01-20 15:08] |
| [王勇平]三是人民群眾對鐵路春運要求更高。和諧社會的大氛圍，要求鐵路為旅客提供更加方便、更加順暢的旅行服務。而且這幾年來，我們的服務質量在不斷提高，特別是去年，大量的“和諧號”動車組上線以後，旅客對鐵路需求不僅僅要走得了，而且還要走得更舒適、更好，鐵路在春運期間努力滿足旅客比較高的需求，對我們來説提出了更高的要求。[01-20 15:09] |
| [王勇平]四是鐵路基礎條件相對有利。雖然困難很多，但今年春運我們也有一些往年春運不具備的有利條件。今年，是鐵路第六次大提速後的第一個春運，去年的大提速不僅使鐵路客貨運輸能力分別增加了18%和12%，而且技術裝備水平也上了一個新的臺階。這為我們增加春運能力、做好春運工作提供了更好的硬體條件。只要我們努力把各個方面工作，包括安全、秩序、服務等工作做好，今年打勝春運這一仗，我們還是有足夠信心的。[01-20 15:11] |
| [王勇平]春運提前啟動最大的作用就是提前安排增加運力，把已經猛增的客流輸送走。春運提前啟動會大量加開臨客，鐵路幹部職工的工作也提前進入春運狀態，不會造成一開始就有大量的旅客積壓，也為後面的春運創造平穩推進的秩序和條件。[01-20 15:12] |
| [主持人]很多網友想知道春運提前啟動後，這兩天來您最關注的是什麼？[01-20 15:17] |
| [王勇平]春運這兩天以來，已經顯示了客流猛增這樣一個現實。鐵路職工已經嚴陣以待，因為增長的不是某一個地區，大部分地區都出現了緊張的狀態。由於我們在春運之前做了多方面的準備工作，所以一旦進入春運，就能夠迅速適應。所以儘管客流增長很快，我們又是提前幾天時間進入，但現在運輸秩序比較平穩，沒有出現不正常的狀況。當然最關注的還是安全問題。在春運期間，各種可能的因素都會存在，從部黨組領導到每一個員工，都面臨著安全的嚴峻考驗。但現在我們已經有充分準備，從各個措施上來保證旅客出行的安全需要。[01-20 15:18] |
| [網友 yoyo]擔心旅客運輸的猛增會影響到貨物運輸的正常進行。請問：春運期間的貨物運輸特別是節日物資和關係國計民生的重點物資運輸能否得到保證？能否詳細介紹一下保證關係國計民生的重點物資運輸的具體措施？[01-20 15:23] |
| [王勇平]我一向認為中國政府網的網民層次比較高，大多能夠站在國家的角度上考慮問題，比如説這位網友就從國計民生的角度來提問題。實際上，這個問題也是我們鐵道部認真對待的事情。一直以來，我們在春運工作中都是"客貨兼顧"，在抓好旅客運輸的同時，統籌抓好貨物運輸。今年春運，我們認真貫徹落實國務院關於保障市場供應、加強價格監管，確保春節市場穩定的部署要求，合理安排客貨運輸，做到客貨"雙增量"，全力保證供港澳物資、節日物資以及關係國計民生的其他重點物資運輸。[01-20 15:24] |
| [王勇平]春運前，我們與地方政府和有關企溝通協調，提前將主要節日物資集中運送到位，減輕春運期間貨運壓力；提前安排部署“南車北調”工作，重點壓縮客流高度集中的廣鐵集團和上海鐵路局的運用車保有量，增加其他地區的貨運能力。春運期間，保證主要分界口一定數量的貨車對數，保證日均裝車數在12萬車輛以上，貨運能力達到歷年春運同期的最高水平，對關係人民群眾生活需要的糧食、電煤、石油以及肉禽蛋蔬菜等節日物資予以重點保證，做到計劃優先審批、配車優先保證、裝卸快速作業、去向不受限制、分界口優先放行，運力上給予重點傾斜，有請即運、有多少保證多少。要求春運壓力相對較小的哈爾濱、瀋陽、太原、呼和等北方鐵路局抓住時機，加強運輸組織，統籌安排運力，增加東北、西北、華北地區的貨運量。春節放假期間，我們將利用部分客車停運的間歇期，打好穿插，加開貨車，增加貨運量，保證重點物資運輸和市場物資供應。[01-20 15:25] |
| [網友 3456]您在１８日表示，春運期間，鐵路部門將繼續執行旅客票價不上浮、折扣價列車票價不變動，嚴禁借春運之機上浮客票價格。這一規定能否長期堅持？[01-20 15:25] |
| [王勇平]我們非常能夠理解社會這樣一種心理，當我們取消了春運票價上浮這樣一個政策以後，大家關注的是這樣一個政策能不能長期堅持下來。事實上，我們已經用行動作出了回答，在去年春運票價不上浮的基礎上，今年我們繼續保持了這樣一個惠民的政策。因為我們感受到，這個政策符合和諧社會的發展方向，對老百姓有利，順民心、得民意，經過實踐證明是一項好的政策，大家都擁護它，我們也沒有理由改變它。我們可以負責任的説，受人民擁護歡迎的政策會長期堅持下來。[01-20 15:26] |
| [王勇平]今年春運，我們堅決貫徹落實黨中央、國務院確定的穩定市場物價、保障市場供應的決策部署，春運客運繼續執行旅客票價不上浮、折扣價列車票價不變動的政策；貨運嚴禁各種形式的亂收費、亂加價現象。實際上，鐵路有許多利國惠民的政策是長期堅持的，比如對“三農”物資、學生運輸等實行運費減免，支付鐵路公檢法機關經費等。這方面，2003年至2007年的五年間鐵路為國家貢獻資金達到1957億元。所以對這位網友，我們可以説，你的這個擔心是沒有必要的。這裡需要説明的是，我説春運期間票價不上浮，並沒有説今後鐵路客運票價永遠不改變，這是兩個概念。 [01-20 15:28] |
| [主持人]進入春運以來，從鐵道部和鐵道局收到的投訴電話，有沒有當地票價私自上浮的情況？如果出現私自上浮票價會有什麼懲罰措施？[01-20 15:28] |
| [王勇平]鐵路是有嚴格組織紀律性的行業，具有“高大半”性質。所謂“高”就是高度集中，“大”就是大聯動機，所謂“半”就是半軍事化，令行禁止。到現在為止，我們還沒有收到這方面的投訴。如果路內有的單位、有的個人無視鐵道部的要求，自行漲價，處理將非常嚴格。我們不允許這種情況的發生，更不能允許它保持。[01-20 15:29] |
| [網友 許三多]我想了解一下目前鐵路的客運票價和貨物運價情況，與其他交通方式相比處於什麼位置？[01-20 15:30] |
| [王勇平]許三多是《士兵突擊》非常可愛的士兵形象，他也很關注我們客票的價格。鐵路作為大眾化交通工具和大網絡、大能力的運輸通道，長期堅持低運價政策，努力向社會和廣大人民群眾提供質優價廉的運輸服務。從基準運價來看，鐵路客運執行的仍然是1995年國務院批准的運價政策，基本票價率為0.05861元/人公里，也就是乘火車走一公里花不了6分錢；鐵路貨運包括建設基金在內，平均運價水平為0.0925元/噸公里，也就是火車拉一噸貨走一公里僅收9分2厘多一點。與其他交通方式相比，鐵路的票價也是比較低的。以北京到上海為例，全程1463公里，鐵路1461次普通旅客列車硬座票價僅88元；公路長途客車車票最低也要340元，飛機票普通艙也需1140元。更形象點説，88元，從北京市內“打的”到機場都不夠，坐火車卻能到上海。相比可以看出，鐵路的票價應該説是低的。所以我們也能夠理解在春運期間，大家把鐵路作為出行首選的交通工具。[01-20 15:31] |
| [網友 CNCR]春運期間，鐵路部門工作量增加，運輸成本支出增加，繼續實行票價不上浮，加上您剛才介紹説鐵路票價有價格上的優惠，自身如何消化成本壓力？[01-20 15:31] |
| [王勇平]我還要説中國政府網的網民是非常有層次的，看問題都是很宏觀的。他既要關心票價不上浮給老百姓帶來的利益和實惠，又要關心鐵路部門本身這段時間增加成本，怎麼化解這個壓力，來保證企業繼續發展的後勁。今年春運，按照黨中央、國務院的有關決策部署，我們採取堅決有力的措施穩定物價、保證市場供應。但是，客觀地説，造成鐵路運輸成本增加的因素也會越來越多。不過請放心，我們會通過內部挖潛、提高效率、控制支出等一系列措施，盡可能地減輕成本壓力，努力做好春運工作，確保鐵路穩定市場物價、保證市場供應各項任務落到實處。[01-20 15:32] |
| [主持人]去年，"4.18"鐵路實施第六次大提速，成功推出了時速200公里及以上國産"和諧號"動車組。網友duoduoyazi問：動車組在今年春運中會起到什麼作用？ [01-20 15:37] |
| [王勇平]動車組這個品牌已經深入人心，人們對它的表現也認可了，它在春運期間將發揮什麼樣的作用，也成為人們的關注點。從去年4.18順利實施第六次大提速，成功地推出了時速200公里及以上的國産“和諧號”動車組，應該説它開行以來效果非常好，我們提速後實行的新運行圖共計開行動車組列車257對，這些動車組經過近10個月的運營，證明性能優良、平穩舒適、安全可靠，已經成為我國既有線時速200公里及以上旅客運輸的主力車型。[01-20 15:37] |
| [王勇平]去年春運，為了提高旅客運輸能力，我們曾首次安排15組“和諧號”動車組在上海局、廣鐵集團公司管內上線運營，在春運中發揮了重要作用。今年春運，我們安排新出廠的動車和動車組列車車底套用，增開9對動車組列車，進一步提高運輸能力；優化動車組列車開行方案，根據客流情況，在全路統一調配動車組，將更好地發揮動車組在時速200公里及以上旅客運輸中的主力軍作用，大大節省旅客的旅行時間，為廣大旅客提供更加方便、快捷、舒適、安全的鐵路運輸服務。我們希望在今年春運當中，更多的旅客乘坐“和諧號”感受和諧。[01-20 15:39] |
| [網友 1212]向王部長打聽一下，網上盛傳的京滬高鐵已經開工了？是不是真的？如果開通了，票價是多少？[01-20 15:39] |
| [王勇平]舉世矚目的京滬高速引起人們對它的開工以及未來通車以後票價的關注，完全可以理解。但是，我現在還不具備來回答這個問題太多的信息和條件，我只能告訴大家，京滬高速的準備工作已經非常充分，開工日期指日可待。也就是説，我們盼望的這個日子離我們已經非常近了。等到有準確時間的時候，我一定及時地向大家報告。至於通車以後的票價問題，現在來回答為時尚早，路還沒有修，車還沒有通，票價問題現在還沒有考慮。但是也可以説，這個票價會經過多方面的論證，推出一個經政府核準的、人民群眾能夠接受的票價來。[01-20 15:39] |
| [網友 波波譜]春運中旅客列車正點率如何？鐵路部門怎樣保證列車正點？[01-20 15:42] |
| [王勇平]安全正點是鐵路部門一直追求的目標，第六次大提速以來，全國鐵路旅客列車始發正點率和到達正點率達到99%以上，貨物列車始發和到達正點率達到97%以上。[01-20 15:43] |
| [王勇平]春運期間，由於運輸情況比較複雜，客流大、列車密度大、職工勞動強度大，行車設備超負荷運轉、天氣惡劣等，都會對列車正點運行帶來影響。特別是在主要幹線處於超飽和狀態，密集開行時速200公里及以上的動車組列車，列車追蹤間隔不到10分鐘，最緊密的是5分鐘，一旦有一趟車晚點，就會壓下一串車，連帶一大片，給運行秩序帶來整體影響，而且調整恢復正常秩序的難度很大。[01-20 15:43] |
| [王勇平]今年春運，我們要大力加強運輸組織指揮，抓好各部門、各單位的作業銜接；加強機車乘務員確保夜間安全正點運行和應急處理的專門培訓，提高操縱水平，減少機務責任晚點；安排好增開動車組乘務交路，嚴格規定不得超勞；嚴格按列車等級組織會讓，搞好運行調整，對晚點客車在保證安全的情況下，積極組織恢復正點；加強機車車輛、通信信號、牽引供電等行車設備巡視檢查，減少設備故障；加強售票和站車乘降組織，嚴格控制列車超員，全力維護列車運行秩序；減少施工對行車的影響，主要幹線原則上不安排大修施工，儘量避免和減少列車晚點。[01-20 15:44] |
| [王勇平]當然，如果因各種原因出現列車晚點現象，我們將認真執行列車晚點通報制度，向旅客表示歉意並及時説明原因，做好供餐、供水等工作，穩定旅客情緒，緩解心理壓力，最大限度地消除晚點帶來的不利影響。這裡，也希望廣大旅客對我們的工作積極配合，多加諒解。[01-20 15:44] |
| [主持人]許多網友關心春運期間的安全問題，包括交通、治安等，請問：春運期間鐵路部門有哪些針對性措施？春運前夕的關鍵時期，我國出現大範圍雨雪、降溫等天氣，南方多個省、市更是降下初雪，給春運交通、農業、電力等造成了一系列影響。春運將如何解決天氣惡化等突發事件？[01-20 15:45] |
| [王勇平]每年春運期間也是我國天氣變化最為複雜的時期，所以多年來的春運實踐使我們積累了如何應對惡劣天氣的各種措施，應該説在這方面我們有比較成熟的應對經驗。今年1月19號，中央氣象臺發佈重大氣象信息，1月19號到21號，我國自西向東將出現大範圍雨雪天氣，寧陜晉魯豫鄂蘇皖等地將有大到暴雪。[01-20 15:45] |
| [王勇平]為最大限度地減少雨雪天氣對鐵路運輸造成的不利影響，確保鐵路運輸暢通，確保春運安全有序，鐵道部于1月19日迅速向各鐵路局發佈特急通知，要求各鐵路局密切關注氣象信息，一旦出現雨雪天氣，要立即啟動應急預案，全面做好迎接大到暴雪的準備；要求各鐵路局每晚都要有一名正職在崗值班，分管運輸副局長盯住調度臺職守，要求各鐵路局對編組站、較大客運站等重點地區嚴格做到幹部分工包保；要求各級部門要組織應急救援隊值班待命，隨時隨地以雪為令，確保運輸安全暢通。[01-20 15:46] |
| [主持人]春運期間火車票異常"緊俏"，老百姓對"炒票"的"黃牛黨"深惡痛絕。網友難買票： 每年的春運都説打擊票販，難道票販就打不盡嘛，為什麼？還有網友反映，按照規定，一人最多可購買5張硬臥，10張硬座，如果"黃牛"利用這一規定多人排隊壟斷了某個方向的票源怎麼辦？ [01-20 15:46] |
| [王勇平]這位網友表達了對炒票黃牛黨的深惡痛絕，我跟他也有同感，我對炒票也深惡痛絕。因為炒票現象的存在，我要經常回答這個問題，甚至也接受網友對我的指責，因為我解釋得不清楚或者我解釋清楚了，現實的問題沒有得到解決。所以我跟網友的感情是一致的。[01-20 15:49] |
| [王勇平]我可以告訴網友，打擊炒票是我們每年春運當中一個非常重要的工作。今年春運我們鐵路公安系統打擊炒票的“藍盾行動”已經在去年12月25號就全面展開。今年春運我們提前到1月18時開始，但是我們打票工作已經提前到去年12月25號，説明我們對這個工作的重要程度。鐵路公安局組織了大批警力，在全路範圍內嚴厲打擊制售假票、倒賣車票的犯罪活動，重點加強對車站售票處和其他集中售票場所的控制，落實"一清、二控、三打"的工作措施，最大限度地擠壓票販子的活動空間；加強對網絡售票的監控工作，及時打擊整治，堅決防止網絡倒票形成氣候；組織專案偵查，深挖團夥，力爭破獲制假、倒票大案，全力維護春運售票環境。[01-20 15:49] |
| [王勇平]據鐵路公安機關的調查，票販子主要是採取客流高峰期來臨前大量套購熱門車票、客流高峰期伺機高價兜售車票坑害旅客，他們屯積車票的方式，主要靠雇人到窗口排隊購票後，再集中轉手倒賣。因此，為了防止“炒票”，在春運特別緊張時期，有的車站對每名旅客每次購票數量進行限制，來照顧其他旅客購票。具體的限售數量，鐵路部門並沒有統一的規定，而是由各鐵路局根據客流變化、運輸能力、售票環境等諸多因素動態掌握。比如，北京地區運力安排相對多一些，限售數量就稍高一些，而有的緊張地區一般每人次限購3張，特別緊張的地區限購2張。因為有能力準備，北京地區一旦某個方向車票異常吃緊，鐵路部門可以迅速組織臨客，提供更多的票源。因此，不大可能出現網友擔心的讓幾個“票販子”壟斷了某個方向車票的現象。[01-20 15:52] |
| [王勇平]實際上這種限制在一定程度上是影響售票效率的，可能會增加旅客排隊的時間。但採取非常措施，都是票販子給“逼”出來的。我們只能在“度”上把握好一點。我們希望在這個過程中得到更多的理解，因為我們面臨的是各種因素、各種矛盾交織在一起，我們只能是哪個方案稍微好一點我們就採取哪個方案，有時候可以兩全，有時候不能兩全，在不能兩全的情況下，我們就選擇對旅客更有利的方案。[01-20 15:52] |
| [網友 死灰復燃]春運期間一票難求的問題已存在多年，除了增加臨客、提高運力等措施外，還有沒有其他能從根本上解決問題的措施？[01-20 15:52] |
| [王勇平]確實，我們目前春運採取加開臨客、停短開長、壓貨保客等等救急措施，來應對激增的客流，其效果都是有限的、暫時的。要從根本上解決這位網友提出的"一票難求"的矛盾，沒有別的選擇，只有不斷發展鐵路、提高運輸能力，才會有更多運能投入到春運。[01-20 15:54] |
| [王勇平]對此，我們採取“兩條腿”走路的辦法，一個靠內涵擴大再生産，實施既有線提速戰略，我們已經進行了六次大提速，使我們的列車速度更快了，列車密度更大了，運輸能力提高了；實施重載運輸戰略，我們在主要幹線已經大量開行了5000噸的貨物列車，大秦線煤運通道已經大量開行了兩萬噸重載列車。這是短時間內比較有效地提高運輸能力的辦法。[01-20 16:03] |
| [王勇平]另一個，也是最關鍵、最根本的舉措，就是靠外延擴大再生産,大量建設新線，擴充路網規模，增加開行列車，從根本上提高運輸能力。我們現在已經有16條客運專線和城際鐵路正在建設之中，但由於建設週期的問題，這需要比較長的時間才能發揮作用。在這裡，我可以給網民一個信息，就是這些新線建設非常順利，未來三到五年就可以形成能力，這將在很大程度上緩解春運的緊張狀況。到那個時候，我就不用一次一次地接受旅客對於“一票難求”的諮詢，我在回答網友問題的時候，心情也會更加開朗和喜悅。[01-20 16:03] |
| [網友 Q7]為了緩解運力，會不會出現超員賣票的現象？要實現超員賣票，把握什麼樣的尺度是比較安全的？[01-20 16:04] |
| [王勇平]春運期間由於客流驟增，而我們的運輸能力又不能保證所有涌向鐵路的旅客的需求，我們在不得已的情況下會允許列車的適度超員。對於超員的問題，鐵道部一直很重視，作出了明文規定，我曾經在新聞發佈會上談到了這個問題。[01-20 16:13] |
| [王勇平]但是現實當中，離我們的工作要求有差距，主要是在某趟列車上、某個區段內，超員的情況超出了規定要求。這種情況是存在的，但是這種情況也絕對要在保證安全的前提下。絕不能因為超員壓死彈簧，影響列車安全運行，造成行車事故。如果出現這種情況，我們不僅要迅速採取相應措施保證行車安全和旅客的生命財産安全，而且要嚴肅處理有關車站只顧“門前清”，不從總體考慮的失職行為。所以在春運特殊時期，希望旅客在沒有買到票的情況下不要擁擠到列車上去，以免發生意外。應積極配合我們列車工作人員，維持列車的運行秩序，保證列車運行的絕對安全。[01-20 16:16] |
| [網友 超級明星]動車組能不能保證對號入座？[01-20 16:16] |
| [王勇平]動車組我們要求是對號入座的，但是在運力非常短缺的情況下，又要保證更多的旅客能走得了，動車組可能也會出現超員的情況。在春運這樣一個特殊的時期內出現這種情況，也是能夠理解的。但是動車組，我們對它的要求會更高一點，就是超員率不能高，上動車組而沒有座位的旅客，會給他提供比如小凳子之類的服務設施，其他的服務標準和要求則絕對不能降低。[01-20 16:20] |
| [網友 12333345]我注意到，昨天(19日)，在公佈了鐵道部春運投訴電話的基礎上，鐵道部又向社會首次公佈了各鐵路局春運投訴電話。鐵道部和各鐵路局是如何處理這些投訴電話的呢？[01-20 16:20] |
| [王勇平]在春運發佈會上我回答了記者的提問，就是能不能保證旅客投訴渠道的暢通，我當時提供的是鐵道部接待投訴的電話，這個電話是設在鐵道部春運辦公室，就是010—51843418、51843421，我注意到發佈會後，有網友説全國一億多旅客在春運中乘坐火車出行，光靠一部、兩部電話怎麼夠呢？其實，我們除了在鐵道部設置投訴電話以外，還在各個鐵路局、各客運站段都設有投訴電話，而且旅客有些投訴可以直接找相關負責人，比如在列車上出現了需要投訴的問題，你可以直接找列車長。你在買票、候車過程中出現投訴問題，可以找值班站長。我們分不同層次接受旅客投訴，無論哪一級接到投訴，都必須熱情接待、嚴肅處理，一旦查實旅客投訴成立的話，我們會堅決維護旅客的合法權益，處理一些失職的工作人員。[01-20 16:24] |
| [王勇平]我想我們的工作既需要旅客朋友的鼓勵，更需要旅客朋友對我們的批評和建議，我們會在旅客的批評、建議和鼓勵當中把我們的工作做得更好。因為鐵路是人民的鐵路，人民有權利建議自己的鐵路辦得更好一些，我們也是在人民的支持、關心下，履行好我們做好工作的責任和義務。這一點，我們與廣大旅客的心情、感情、立場都是完全一致的。[01-20 16:25] |
| [網友 張無忌02]我認為用電話訂票確實是一件好事，但是需要完善，因為現在電話訂票很難打通，而且取票點分佈非常不集中，我提出以下幾個建議：1.電話訂票繼續推行，但是必須加多電話號碼。2.最好每一個縣有一個取票點，這樣就不會浪費公共資源，加大運送負荷，因為現在只有省城才有取票點，往往去取票花費的錢比買票得錢還多。還有就是會不會給黃牛黨造成可乘之機？[01-20 16:25] |
| [王勇平]電話訂票是鐵路春運售票的一種輔助形式，我們的主渠道是在窗口。我們把大量的票集中在窗口出售，就是為了滿足旅客在車站窗口購票的需要，同時也防止炒票。任何措施都是雙刃劍，電話訂票可以給旅客購票帶來方便，同時也給票販子留下空間。[01-20 16:32] |
| [王勇平]同時，電話訂票也會出現一些不如意的情況，比如説，有的旅客訂上了票但不能按時來取，這會造成票源浪費，加劇車票緊張。現在在廣州地區有40%的電話訂票不能兌現領取。至於需不需要增加訂票電話，當然是根據需求來定，這是由各個鐵路局掌握的。我可以把這位網友的建議轉達給他們，同時也感謝這位網友對鐵路工作的關心和支持。[01-20 16:33] |
| [網友 SRMON湖北]黃牛黨的自述，票販子年年抓，黃牛還是年年有，你會發現今年販和今年抓的就是一個人，甚至我想説，你知道被抓的一般黃牛是怎麼處罰嗎？別説判刑，拘留的也是寥寥無幾，而且抓的都是蝦兵蟹將，真正的大黃牛基本上都很少見到。這位網友説的黃牛自述是事實嗎？是不是也是每年都有黃牛黨打不盡的根本原因？[01-20 16:33] |
| [王勇平]這個黃牛黨的自述説出了一種現象，那就是年年打擊炒票，年年炒票不絕。根本原因就在於運輸能力的短缺造成了炒票有供需市場，我們只有從根本上解決了運輸能力問題以後，他們才能沒有立身之地。因為現在車票是緊俏商品，車票緊俏就會有炒票的人存在；有炒票的人存在，就會有打擊炒票人的力量存在。在打擊過程當中，我們只能依法辦事，我們不能作出超出法律以外的懲處。比如，有些炒票分子沒有觸犯刑法，就只能按照經濟處罰或行政處罰的方式予以解決，這當中也會教育一批人，但也會有一些人不會從中吸取教訓，屢教屢犯，他就有可能多次成為我們公安機關的“座上客”。[01-20 16:43] |
| [王勇平]至於説到鐵路公安打擊的只是一些“蝦兵蟹將”，而漏掉了“大鱷”，現實情況未必完全如此。一般説來，那些所謂“蝦兵蟹將”大多是站在第一線的，人員也多一些，所以打擊起來，這些人被公安機關處理的也比較多一些。但實際上我們更加重視對在後臺指使著這些“蝦兵蟹將”的“大鱷”進行深挖細查，對他們依法處理，顯然將會更嚴厲一些。[01-20 16:43] |
| [網友 MS王]不知道您是否經常上網？有沒有排隊買票的經歷、春節不容易回家的體會？[01-20 16:43] |
| [王勇平]首先對這位網友説，我經常上網，我看到網友對我有很多評價，有的是鼓勵，有的是批評，有的是向我提出建議，無論是從哪個角度，我都對他們懷有感激之情，我認為網友希望我有更好的形象出現在他們面前，希望我面對網友説的話更加準確、更加人性化。對於網友的評價，我覺得更多的是得到了鼓勵、智慧。所以説，網友對我提出的任何問題，我都會當做非常有意義的成分來豐富自己、改進自己。[01-20 16:48] |
| [王勇平]至於説到我是否因為買不到票而感受到像買不到票的其他旅客一樣的難受心情，我告訴這位網友，我也確確實實遇到過這樣的情況。當然，這是在過去。現在，春運的時間我用不著買票，因為春運，我已經多年沒有回老家過過年。全路200多萬職工，有絕大部分像我一樣在春運期間不能回家。但我同樣能夠理解旅客在一票難求時的心情和滋味，正因為我能夠理解他們的感受，才會更好地做好自身工作，才會用一種更高的標準來要求自己，才會覺得不能對網上的批評有抵觸，而應該站在旅客的角度來感受。這就是我的真實心情。 [01-20 16:48] |
| [主持人]今天的訪談就要結束了，請您再給網友説句話。[01-20 16:49] |
| [王勇平]我和網友的交流當中感到很舒暢，也很有啟發，我甚至不想太早結束這樣一種交流，但是時間已經到了。我真心祝願春運期間準備乘火車出行的廣大旅客，也包括我們今天對話的網友，能夠坐上開往春天的列車，走上和諧溫馨的團圓之路，過上一個歡樂祥和、幸福安康的新春佳節。[01-20 16:50] |
| [王勇平]感謝你們，衷心地感謝你們！[01-20 16:50] |
| [主持人]感謝王部長在百忙之中抽出時間來跟廣大網友在網上交流，通過您的介紹，廣大網友也對我們國家的鐵路工作有了更深的了解和理解，祝您工作愉快，也非常感謝廣大網友對本次訪談的關注，我們下次 節目再見！[01-20 16:51] |
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