記者從有關部門獲悉，漠河支線機場候機樓、場道建設已經基本完成，目前正在進行各種設施設備的購置安裝，有望2008年6月實現通航。同時，大慶、雞西、伊春等支線機場也正在加緊建設之中。

    據了解，4個支線機場建成後，黑龍江省將擁有9個機場，機場的密度將達到一些發達省份現有水平。其中，伊春機場年吞吐旅客12萬人次，雞西機場11萬人次，漠河機場12萬人次，大慶機場96萬人次。屆時，一個基本覆蓋經濟相對發達區域的機場網絡將逐步形成，航空體系建設進一步完善，交通格局也將由公路交通轉向公路和航空並行的立體交通時代。

    4座支線機場建成後，將極大地縮短當地居民出行時間，真正實現出行更方便、更快捷、更安全和更舒適。以往機場分佈不均，黑龍江省居民出行更多地採用鐵路和公路交通。據了解，大慶居民每年有24萬人次乘飛機出行，需首先乘汽車到哈爾濱太平國際機場，往返的車費或油費、過路費加起來至少需要500元的費用，大慶春雷機場建成後，機場距離大慶市區僅25公里，前期預定航線將通往哈爾濱、北京、瀋陽、青島、大連等城市，每年出行費用可以節省上億元。目前，從雞西乘火車進京需要一天一夜，而雞西至哈爾濱再到北京的航線開通後，只需約兩個小時即可到達。北京到漠河乘火車需要兩天的時間，而乘飛機不到三個小時。此外，省內地區之間的出行也將發生變化。

    新機場的建設，將為改善黑龍江省經濟發展環境發揮重要作用。在新建機場的4個城市中，大慶和雞西都是資源型城市，面臨著經濟的轉型，新機場選址在這兩個城市，體現了國家對於加快資源型城市經濟發展的支持。雞西現有人口200萬，包括6區兩市一縣，每天進出雞西的人數達到1.2萬人，目前除公路交通外，只有一趟進出北京的列車，交通不便利嚴重制約當地經濟發展。佔地111公頃的雞西機場于去年10月開工建設，空客320、波音737等座位在150個以下的中小型客機都能在這裡起落，南航等以小型飛機為主打産品的航空公司均可在這裡建立航線。大慶春雷機場可停靠波音737、空中客車A319、MD90等中型客機。漠河等支線機場的興建，將是我國對俄航線的重要補充，有力促進對俄運輸經貿大通道建設。

    黑龍江省原有的5個機場分別位於哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯和黑河，覆蓋不到一些重點旅遊區域。其中，漠河、伊春支線機場建成後，將有力地拉動當地旅遊業的發展。位於我國最北部的漠河，除冬季的冰雪資源外，還有罕見的“北極光”。以往主要依靠鐵路與外界相連，交通的不便嚴重阻礙了這裡旅遊業的發展。漠河古蓮機場開通後，作為我國最北端的民用機場，將為這裡帶來大量的遊客。素有森林之城之稱的伊春，旅遊資源十分豐富，建於伊春市烏馬河區的伊春林都機場，距伊春市中心區直線距離約9公里，設計起降飛機為波音737-700、空客320等C類中型客機以下機型，2015年投入使用。（記者 韓雪）