農曆正月十五元宵節，也是今年春運的第三十天，預計當天全國道路旅客輸送量達到5530萬人次，與去年同期相比增長約10.1%，恰逢元宵節和週末重疊，道路短途旅客增長幅度較大。從1月30日春運開始到2月28日，道路運輸在一個月時間內輸送的旅客量已累計突破17億人次，達到17.02億，同比增長8.22%。

    前三十天“春運”道路客運呈現以下五個特點：

    一是客流量保持較高增長態勢，與去年相比增幅超過8%。金融危機發生後，黨中央、國務院沉著應對，化危為機，實施了積極的財政、貨幣政策，促使國家經濟總體回升向好，國民經濟保持快速增長，公眾出行需求旺盛，農民工返鄉和返城流量遠遠大於去年同期，尤其是春節過後由於東部一些發達地區的用工荒更刺激了農民工的出行。

    二是重點地區運輸壓力較大。由於今年春節較晚，學生流在節前提前形成，民工流、探親流在節前幾天匯集，客流量急劇攀升達到節前高峰期。去年因受全球金融危機影響，廣東、上海、浙江、江蘇等省市的較多工廠停工或半停工，許多農民工提前返鄉，對春運壓力較小。今年在東部地區務工的農民工在節前幾天集中返鄉過年，春節前出現民工流與探親流、旅遊流疊加的情況，局部地區流向、流量集中，運輸壓力較大。勞動力輸出較多的省份，如四川、安徽、湖北、湖南、江西、河南、貴州等省，節後農民工返城客流增幅明顯，並與學生流疊加。

    三是中短途運輸任務繁重。春運期間，道路客運發揮著主力軍作用，承擔主要的中短途運輸任務，而且還分擔了鐵路長途客流壓力。去年以來，鐵路相繼開通了一些客運專線，增加了區域內的轉運旅客和低消費群體運輸需求，對同向省際長途道路客運産生了明顯影響，也增加了省內中短途道路客運壓力，道路客運為鐵路集疏運的客流顯著增加。

    四是惡劣天氣考驗春運。春節前的山西、河北、河南、山東、內蒙古、陜西、甘肅等地區出現的強降雪降溫天氣以及節後我國東北地區的大範圍降雪凍雨天氣都給這些地區道路旅客運輸造成一定的影響，部分地區高速公路多次中斷。

    五是城市公共交通保障任務艱巨。由於今年春運期間道路客運、鐵路、民航、水路客運量都較快增長，使得城市公交客流量同步增大，運輸組織難度增加。據統計，僅2月25日一天，北京市的公共交通客運量高峰時達到1817.78萬人次，是2月13日（除夕）全天客運量的2.5倍，其中公交車客運量為1349.93萬人次，地鐵達到467.85萬人次。而像北京、廣州、深圳等外來人口較多的城市也都通過調整公交車和地鐵的發班密度、延長公共交通的運營時間等方式來加快輸送返程旅客。