歷經4年的鏖戰，被譽為海南“一號工程”的東環鐵路建設已進入收尾階段，計劃于年底開通運營，成為海南國際旅遊島建設開局之年的獻禮工程。這是海南有史以來投資規模最大的基礎設施項目，這條貫穿南北的交通大動脈，將進一步提升和完善海南省的現代立體交通運輸體系，助推海南經濟社會快速發展。

    “十一五”期間，海口港二期深水泊位工程投産後，新增了兩個三萬噸級集裝箱泊位及相應港口配套設施。記者 張傑 攝

    “十一五”期間，海南交通基礎設施建設全面提速，全省公路水路預計完成投資214.6億元，是“十五”的3.3倍。東環鐵路、海口至屯昌高速公路等一個個大項目相繼開工建設，新建西環鐵路也計劃于年底開工。一個個可圈可點的交通建設成就，為海南“十一五”收官之年書寫了濃墨重彩的一筆，為海南實施“兩大一高”戰略夯實堅實的基礎，將為海南長遠發展積蓄強大後勁。

    構築“田”字型高速公路主骨架

    立足長遠，助推區域經濟發展是“十一五”交通建設的著眼點。

    驅車行駛于路面坑洼不平的海榆中線海口至屯昌路段，貨車司機劉賢明感覺路難行又費時，他想：要是有條高速公路該有多好！

    劉賢明的願望很快將變成現實。曾停滯10多年的海口至屯昌高速公路去年8月重新開建。該路全長約72公里，總投資約30億元，計劃2012年建成通車。項目建成後，海口至屯昌的行駛時間將從現在的1小時40分鐘縮短至40分鐘左右。

    “交通不暢顯然已成為中部地區發展的‘瓶頸’。海口至屯昌高速公路的建設，將打開中部地區快捷順暢的公路通道，引領中部地區社會經濟快速發展。”省交通運輸廳廳長董憲曾説。

    屯昌縣委書記江華安説，這條高速公路建成後，屯昌將真正融入海口一小時經濟圈，激活縣域經濟。

    董憲曾説，海口至屯昌高速公路建設，是海南省“十一五”交通基礎設施建設的重頭戲，中線高速公路是“田”字型骨架中間的縱線，將有利於完善海南省“三縱一橫”高速公路交通體系，構築海南省“田”字型高速公路主骨架。

    另悉，交通運輸部已初步同意將海南省“田”字型高速公路中的一縱一橫納入調整後的國家高速公路網，並對項目予以技術和資金支持。海南省正積極謀劃萬寧—儋州—洋浦高速公路項目，爭取早日開工建設，力爭到2020年，建成“田”字型高速公路網絡，使高速公路通車里程突破1000公里。

    5年間，人們普遍感覺出行更便捷了，這得益於海南省路網的日益完善。國道海榆東線改造工程、海口繞城高速公路等一批公路項目已相繼完工，大大改善了交通出行條件。三亞繞城高速、清瀾大橋、鋪前大橋和連接兩橋的濱海旅遊交通快速幹道、洋浦跨海大橋、西線高速公路大中修工程、海榆西線公路改建工程等一批重點交通項目也正加緊推進，為重點項目建設創造良好的交通條件。

    可以説，農村公路通暢工程建設是“十一五”最受老百姓歡迎的惠農工程，一條條新建的混凝土公路源源向廣大鄉村延伸，替代了坑坑洼洼的土路，從此改變了農民的生産生活。5年間，全省農村公路通暢工程累計完成投資58.95億元，公路總長1.47萬公里，已有2403個建制村和3322個連隊（村）通了硬化路。

    搭上高鐵“快車”，環島鐵路將閉合

    如果説，粵海鐵路的開通，標誌著海南鐵路實現了歷史性的跨越，那麼，“十一五”西環線的擴能提速改造則意味著海南鐵路插上了騰飛之翼。 

    2007年4月18日，西環線改造全線通車運營，從天涯海角的三亞，首次開出了直達北京、上海和廣州的旅客列車，從此徹底告別了與內地鐵路不通的歷史。實現了島外鐵路與島內鐵路的連接，與全國鐵路網連成一體。

    令人欣喜的是，在全國新一輪大規模、高標準的鐵路建設全面展開的大背景下，海南也搭上了高鐵快車。2007年9月底，總投資200多億元的東環鐵路動工興建，4年後的今天，全線建成即將投入運營，這是海南鐵路建設的又一大手筆。

    從空中俯瞰，蜿蜒綿長的東環鐵路，貫穿南北，穿越椰風海韻，猶如一條巨龍，氣勢恢弘。

    東環鐵路建成通車後，意味著海南將圓環島鐵路夢，從根本上改變海南鐵路封閉落後的現狀，極大促進海南旅遊業及相關産業的發展，大大加快東海岸旅遊區的開發和城鎮化建設步伐，同時，可擴大海口、三亞兩個中心城市的輻射帶動作用。更重要的是為正在謀劃中的瓊州海峽跨海通道工程奠定基礎。

    有關方面近日傳來另一喜訊，與東環鐵路同標準的西環新建鐵路已于10月下旬獲得國家立項批復，目前可研報告已報國家發改委，有望今年底舉行奠基儀式，2015年前開通運營，與東環鐵路形成環島快速鐵路，構築起海南現代交通運輸體系。

    開闢對外通道，將封閉島變成交通順暢的開放島

    5年間，海南著力發展海上交通及空中航線，力爭將封閉島變成交通順暢的開放島。

    港口基礎設施建設快馬加鞭，洋浦港三期工程、海口港二期工程、華能東方電廠配套5萬噸級煤碼頭工程、清瀾港5000噸級航道一期擴建工程等相繼建成投入使用。5年間，海南萬噸級以上深水泊位增加了20個。海南形成了“四方五港”格局，開闢了多條國內外海上航線，擴大了開放度。

    去年11月18日，海南省開通了海口至營口集裝箱航線，海南瓜果菜北運又多一條海上通道；今年9月30日上午，海南省開通洋浦至上海、天津集裝箱班輪航線，標誌著海南與長三角、環渤海兩大當今中國經濟最活躍的地區搭建了一條重要的黃金水道。

    值得一提的是，海口港二期工程的建成，結束了海口不能停靠大型國際郵輪的歷史，完善了旅遊港口配套，大大提升了海南省在華南地區和泛北部灣區域的港口物流水平和行業競爭力，為國際旅遊島建設寫下了濃墨重彩的一筆。

    航空建設方面，5年間，海口美蘭、三亞鳳凰機場擴建成功，使空中航線更加順暢。截至11月底，僅三亞鳳凰國際機場客流量已達837萬人次，超過了去年全年總和。

    一道海峽天塹，海南島與內地隔海遙望。多少年來，人們期盼瓊州海峽跨海工程早日上馬，讓天塹變通途。經過不懈努力，這一夢想有望變成現實。

    項目前期工作正加緊推進，國家發改委、鐵道部和交通運輸部已基本同意將項目分別列入國家“十二五”重大項目規劃、“十二五”鐵路建設項目規劃和“十二五”公路建設項目規劃。海南省爭取“十二五”前兩年獲得國家的批准，力爭國家“十二五”末開工建設。

    省跨海工程籌建辦公室黨組副書記、副主任楊逢春説，瓊州海峽跨海工程建設意義重大，它的建成可實現海南高鐵、高速公路全面融入區域鐵路網和高速公路網；使海南快速融入“泛珠三角”經濟圈，促進海南經濟和社會快速發展；有利於加快南海資源開發和加強國防建設。（記者 侯小健 通訊員 陳濤）