雖然連掛牌都還是難題,但山東省新能源汽車行業重復投資現象已經開始顯現。記者從今天（12月14日）舉行的全省新能源汽車發展工作會議上獲悉,近兩年,全省投資新能源汽車電池和電機的企業都超過了10家。今後幾年,省內的北汽福田、中通客車、德州富陸、山東哲人等一大批新能源汽車整車企業和零部件企業,還將開工建設一批新項目、新工程。

    省經信委有關負責人認為,在當前新能源汽車的推廣使用還處於導入期的階段,企業投資將面臨較大風險。

    近年來,山東省新能源汽車産業發展取得了明顯進展。截至去年底,全行業擁有各類生産企業80多家。今年前10個月,全省産銷新能源汽車6.2萬輛,比去年同期增長1.6倍,生産車型有混合動力客車、純電動客車、低速電動車、旅遊觀光車等10多個品種。

    “我們的産品多是以電動觀光車的名義進行銷售。”這次會議上,山東寶雅新能源汽車股份有限公司董事長慕宏偉坦誠地説。雖然産品已經出口到29個國家,但寶雅的新能源汽車産品在國內的推廣依然面臨身份難題。

    據了解,目前,全省列入國家公告的新能源汽車生産企業僅兩家,産品産量佔全省汽車産量的比重不到1%。

    一個更加嚴峻的問題是,産品質量不穩定正在制約這個行業的健康發展。省經信委的調研顯示,新能源客車電池系統、控制系統、動力總成等主要存在可靠性、耐用性、整車匹配不穩定問題。同時,低速電動車産品質量存在比較多的問題,與國家批准生産的轎車質量標準相比存在較大差距。有不少企業工業裝備簡陋,影響車輛質量的焊接、總裝等關鍵工序缺設備、少專業技術人員,剎車、燈光、轉向、耐用性、加速性、動力性等方面存在較為突出的缺陷和問題。有的企業採用的電池、電機、電控系統、軸承、內飾件等質量不穩定,使用壽命短,可靠性差,對道路交通安全造成隱患。

    按照規劃,到2015年,全省新能源汽車生産規模要達到25萬輛。下一步,山東省將構建新能源汽車技術研發、産業化推進和市場推廣使用三大支撐平臺,突破整車共性技術、動力系統及原材料等四大關鍵技術,發展新能源客車、新能源乘用車、低速電動車等五大重大産品。