新華社南寧７月１８日電(記者 杜新 劉偉)作為我國西部地區唯一一個沿海省份，廣西謀求“海上突破”的步伐從未停止過。如果説上個世紀９０年代國家決定興建西南出海大通道使廣西獲得了一個服務大西南商品出口的平臺，那麼廣西今天率先提出構建環北部灣經濟圈，則使廣西走上了一個跨國經濟交流與合作的更大平臺。

    １９９５年，國家決定興建西南出海大通道，旨在打造一條聯絡廣西沿海與西南腹地的出海通道。目前這條通道的鐵路與公路交通已全部打通，正逐漸成為一條繁忙的經濟長廊。

    近年來，廣西牢牢抓住中國——東盟自由貿易區建設、泛珠三角區域經濟建設等一系列重大機遇，開始建立全新的對外開放格局，全面謀求“海上突破”。

    “廣西打造新一輪對外開放格局的一個重要載體，就是構建環北部灣經濟圈。”廣西壯族自治區招商局副局長余龍文説，“這一戰略構想的提出，為環北部灣周邊省份乃至整個大西南腹地提供了一個加快發展的機遇。這個經濟圈還將成為聯絡我國和東盟兩個市場的雙向通道。”

    所謂環北部灣經濟圈，地域上包括我國沿海的廣東、廣西和海南三個省區和越南的部分省份。這一經濟圈介於東亞與東南亞之間，是重要的海上交通樞紐，已逐漸成為溝通我國大陸、中南半島與東南亞諸島國的重要通道；這裡海港條件十分優越，海岸線漫長，有多處大型深水不凍港灣；這一區域還是海洋石油天然氣的富集區，有豐富的海洋生物資源、海洋礦産資源和海水化學資源。

    作為倡議者的廣西明確表示，環北部灣區域的發展問題不僅僅是國內區域戰略格局的一部分，更是中國——東盟自由貿易區框架下的次區域合作。環北部灣區域的可持續發展、跨越式發展需要更多國家和地區的參與。

    廣西壯族自治區黨委書記劉奇葆表示，積極參加瀾滄江——湄公河次區域合作，積極推動環北部灣次區域合作的形成，將成為廣西對東南亞開放與合作的大框架，將更加凸顯廣西在中國和東南亞及南亞經貿合作中的樞紐和前沿地位。

    從２００４年開始，廣西在北部灣地區實施了沿海基礎設施建設大會戰，在較短的時間裏提升了沿海基礎設施總體水平，改善了沿海産業發展的硬環境，使沿海港口經濟優勢進一步增強。２００５年，廣西沿海港口吞吐能力達到３４５６萬噸，比上年新增２５０萬噸，一大批大型臨海工業企業隨之落戶。

    與此同時，廣東、海南和越南環北部灣城市已經具備了一定的經濟規模和産業水平，以大中城市和産業為依託的發展格局已基本形成。

    目前，廣西已建成從南寧通往中越邊境友誼關的高速公路，正在修建一條沿海高等級公路，以把廣東、海南、廣西和香港、澳門同越南的廣寧、海防等沿海地區連接起來，成為環北部灣經濟圈的主要通道。

    為整合北部灣廣西區域的資源，廣西壯族自治區政府專門成立了北部灣（廣西）經濟區規劃建設管理委員會。

    環北部灣經濟圈戰略構想得到了國務院有關部委以及東盟國家的重視。２００６年７月２０日至２１日，國務院西部開發領導小組辦公室、財政部、中國人民銀行、國務院發展研究中心、人民日報社、亞洲開發銀行等將和廣西壯族自治區政府共同主辦環北部灣經濟合作論壇，越南等６個東盟國家也將參會。論壇的主題是：共建中國——東盟新增長極。

    據了解，東盟已連續７年成為廣西最大的貿易夥伴。廣西壯族自治區首府南寧是中國——東盟博覽會的永久舉辦地，已成功舉辦兩屆博覽會。今年的第三屆博覽會將與中國——東盟建立對話夥伴關係１５週年紀念峰會、第三屆中國——東盟商務與投資峰會同期在南寧舉辦。（完）