“現在我們能造什麼？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成麵粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”

    新中國成立之初，面對極端落後的工業基礎，毛澤東主席曾發出這樣的感慨。

    當時，我國工業總産值140億元，工業産品中鋼15.8萬噸，原油12萬噸，原煤3200萬噸，發電量43億千瓦時，水泥66萬噸。與世界主要資本主義國家相比，中國工業要落後100餘年！

    從那時起，實現國家的工業化，完成從農業國向工業國的歷史性跨越，就成為新中國幾代人執著追求的目標。

    60年彈指一揮間。伴隨著全面的、具有相當規模和水平的現代工業和通信業體系的建成，昔日一窮二白的落後農業國，已經成長為工業大國，並邁入了工業化中期階段。2008年，我國完成工業增加值10.7367萬億元，按可比價格計算，比1978年增長了23倍，比建國初期更是增長了上百倍！

    截至2008年，我國工業産品産量居世界第一位的已有210種；全國發電總裝機容量中，國産機組已達80%以上；年産千萬噸級大型煉油廠設備，國産化率達90%

    【歷史巨變】

    現代工業體系創建    自主創新能力提高

    瀋陽機床集團董事長關錫友不會忘記，上世紀60年代，廠裏的車床還是手搖的，“用笨重的設備，就算車個三角形的小鐵片，也得費好大勁”。如今，用國産數控激光切割機，只需往計算機裏輸入一組數據，激光探頭便開始工作。沒有噪音，看不見火花，不到一分鐘，厚厚的鋼板上就切割出一個個不規則圖形。

    “工業化和信息化不僅是中國經濟社會發展的主題，也是當今世界經濟發展的主流。”國務院發展研究中心産業經濟研究部部長馮飛深有感觸地説，建立在落後農業國家基礎上，擁有13億人口的中國，用60年時間走過了發達國家200—300年的工業化歷程，堪稱人類歷史上從未發生過的歷史性巨變！

    打開塵封的記憶，一個個振奮人心的歷史鏡頭，見證著我國工業60年翻天覆地的變化——

    1949年，“共和國鋼鐵工業長子”鞍鋼第一爐鐵水奔騰而出；如今，中國已連續10餘年位居全球第一産鋼大國。

    1952年，第一台蒸汽機車研製成功；如今，時速350公里的國産動車組每天都在華夏大地上往來馳騁。

    1956年，第一輛解放牌卡車駛下一汽生産線；2009年，中國汽車銷量已連續7個月世界第一。

    1958年，中國的第一台黑白電視機研製成功；如今，我國已是全球彩電第一生産大國。

    上世紀50年代，除東部一些大城市外，我國固定電話幾乎是空白；如今，我國電話用戶和互聯網用戶早已位居世界第一。

    ……

    經過新中國工業和信息化戰線幾代人艱苦卓絕的努力，我國不僅創建了現代工業體系，在重要領域形成了一批産能産量居世界前列的工業産品，“中國製造”更是大步走向全球。截至2008年，我國工業産品産量居世界第一位的已有210種。

    從舉世矚目的“兩彈一星”，到遨遊太空的神舟七號；從闖入全球超級計算機十強榜單的曙光萬億次計算機，到具有自主知識産權的第三代移動通信國際標準TD—SCDMA……中國工業在載人航天、大運載火箭、月球探測、衛星導航等一些尖端領域，同樣實現了歷史性的突破和跨越。

    在工業和信息化部總工程師、新聞發言人朱宏任眼中，我國工業60年的偉大跨越，還包括自主創新能力的提高和經濟結構的優化。 　　

    伴隨著以企業為主體的技術創新體系不斷完善，重大裝備國産化取得了實質性的突破。目前，全國發電總裝機容量中，國産機組已達80%以上；年産千萬噸級大型煉油廠設備，國産化率達90%……

    與此同時，我國工業經濟結構也不斷優化升級，輕重工業比例趨於合理，重化工業的戰略地位進一步加強，以信息産業、航空航天、生物醫藥、新材料為代表的高新技術産業規模已躍居世界第三，出口額躋身全球前兩位，成長為我國工業經濟發展新的增長點。

    發生巨大變化的，還有我國工業企業的組織結構。目前，我國工業企業集團已達1833個，擁有資産196341億元，佔全部規模以上工業企業資産的55.6%。其中，37家企業集團進入今年的財富五百強榜單。中小企業（包括個體工商戶）更是迅速崛起，佔企業總數的99%以上，創造的最終産品和服務價值相當於國內生産總值的60%左右，繳稅額為國家稅收總額的50%左右，就業人數佔到80%左右。

    新中國成立頭30年，我們建立了獨立完整的工業體系；市場化改革、對外開放、結構調整，則共同構成了改革開放30年中國工業化的推動力量

    【偉大探索】

    從建體系到調結構    走中國特色發展路

    1978年12月23日，就在十一屆三中全會閉幕的第二天，新中國成立後從國外引進的最大工業項目——寶鋼舉行了開工典禮。30年後的今天，寶鋼已連續6年進入世界500強，綜合競爭力位列世界鋼鐵企業前三。

    提起新中國成立之初那個激動人心的年代，53年前駕駛著第一批12輛解放卡車駛下一汽裝配線的老司機于豐年至今心潮澎湃。

    1953年7月15日，萬名建設者匯聚長春西南郊，在茫茫荒野上夯下中國汽車工業的第一根基樁。3年後，國産第一輛解放牌汽車在一汽下線，結束了新中國不能製造汽車的歷史。

    一汽只是“一五”計劃全國156個重點項目之一。區別於其他國家輕紡工業起步的工業化模式，“一五”期間，中國選擇了“優先發展重化工業和國防工業”的超常規道路。伴隨著飛機、汽車、重型和精密機器等一大批基礎工業部門從無到有建立起來，華夏大地上涌現出一批以煤炭、鋼鐵、化工、機械、紡織等産業為特色的新型工業城市，並由此奠定了中國工業化和工業城市發展的基礎。

    “新中國成立頭30年，我們建立了獨立完整的工業體系，實現了11%的年均工業增長，還留下了鐵人精神、兩彈一星精神等寶貴的精神財富。”國家發改委國有資産研究中心主任、經濟體制與管理研究所研究員高粱認為，儘管重化工業起步的工業化思路取得了明顯的成效，但是其缺陷和失誤也是明顯的。

    馮飛解釋説，當時，由於缺乏重工業與其他産業的協同發展機制，我國工業出現了“重工業重，輕工業輕”的結構性缺陷。此外，一、二、三産業之間、積累與消費之間的關係極不協調，資源配置和結構狀況存在明顯缺陷。而正是這些結構矛盾，讓國民經濟缺少穩定、持續的增長能力。

    是改革開放的春風，是從計劃經濟邁向市場經濟的偉大轉折，讓我們逐漸摸索出一條中國特色新型工業化道路。在這條前無古人的道路上，市場化改革、對外開放、結構調整，則共同構成了改革開放30年中國工業化的推動力量。

    在當年寶鋼的建設者之一、全國政協原副主席陳錦華看來，改革開放初期大規模成套設備的引進以及隨後大範圍的合資合作，不僅縮短了我國工業技術、管理與國際先進水平的差距，更是形成了中國工業全方位對外開放、積極參與國際競爭的新格局。

    在對外開放的同時，一場坎坷曲折、激昂壯闊的國企改革攻堅戰也拉開了大幕。從最初的擴大企業自主權試點，到實行“撥改貸”；從打破“大鍋飯”，到全面推行承包經營責任制；從股份制試點，到建立現代企業制度；從國企三年改革脫困，到深化國有資産管理體制改革……30年國企改革，不僅重塑了企業的市場主體地位，提高了國有資本的控制力，中國工業經濟的所有制結構，也呈現出多种經濟成分共同發展的新局面。

    被譽為民營企業常青樹的萬向集團董事長魯冠球清楚地記得，1990年，異軍突起的鄉鎮集體企業實現利潤265.3億元，超過了國有企業的246億元。至2006年，國有及國有控股工業企業、民營工業企業和“三資”工業企業已是“三分天下”，分別佔當年工業總産值的31.2%、37.2%和31.6%。

    與改革開放同時進行的，是工業化戰略的重大調整。馮飛回憶説，改革開放之初，我國放棄了單純發展重化工業的思路，轉而採取消費導向型的工業化發展戰略，注重市場需求導向，並推出了“六優先”政策，大力發展輕工業。我國輕工業的比重迅速由1980年的47.0%上升至1985年的49.6%。

    上世紀90年代以來，國家又相繼提出重點加強能源原材料等基礎産業、振興機械、電汽車等支柱産業、加快振興裝備製造業的戰略構想，重化工業的戰略地位得到進一步加強。

    進入新世紀，面對日益嚴峻的資源、環境約束，以及信息技術突飛猛進的發展，走新型工業化道路，成為中國新的選擇。黨的十七大提出，大力推進信息化與工業化融合。以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化，力爭走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源優勢得到充分發揮的道路。

    60年一個甲子。成為全球製造業大國的中國，正處於工業化的嶄新歷史起點上。中國工業化這艘巨輪，正沿著中國特色新型工業化的航標，朝著工業強國的方向乘風破浪，一往無前。（記者 王 政） 

    2008年9月25日21時10分，長征二號F型運載火箭點火，神舟七號飛船在酒泉衛星發射中心升空。新華社記者 李剛 攝

改革開放30年實現從工業化初期向工業化中期跨越

    新華社北京１１月６日電（記者周英峰、劉錚）３０年改革開放，使我國工業不管是經濟總量還是結構方面都躍上了新臺階。我國已初步確立“製造大國”的地位，併為實現向“製造強國”的轉變奠定了堅實基礎。

    國家統計局６日發佈改革開放３０年經濟社會發展成就系列報告之九，用一系列典型數據，展示了改革開放以來，我國從工業化初期向工業化中期的歷史性跨越，以及工業為國民經濟發展、國際地位的提升和人民生活質量的改善做出的重大貢獻。詳細>>>

中國社科院發佈藍皮書：2021年中國可實現工業化

    高速增長的中國離實現工業化還有多遠？我們現在處於工業化什麼階段？這是全國人民長期以來一直十分關注的重大問題。

    日前中國社科院發佈的《工業化藍皮書》稱，到２０２１年，中國的工業化水平綜合指數將達到１００，中國將實現工業化。中國的工業化水平綜合指數在２００５年達到５０，這意味中國工業化進程進入中期的後半階段。

    從對四大經濟板塊工業化水平的綜合評價看，到２００５年，東部的工業化水平綜合指數已經達到了７８，進入工業化後期的前半階段，東北地區工業化水平綜合指數為４５，進入工業化中期前半階段，而中部和西部的工業化水平指數為３０和２５，還處於工業化初期的後半階段。由此可見，東、東北、中部、西部工業化水平呈現遞減，區域發展不平衡性明顯。詳細>>>

發展改革委副主任：中國汽車大國地位已經確定

    新華社北京４月１６日電（記者 張毅）國家發展和改革委員會副主任張國寶１６日説，加入世界貿易組織後，中國汽車産銷進入快速增長期，汽車大國地位已經確定。預計“十一五”期間中國汽車産銷仍將保持快速增長態勢，尤其是私人轎車增長更快。

    張國寶在出席中國汽車工業協會第六次會員代表大會時説，我國加入世界貿易組織前，最擔心長期受高關稅保護的汽車工業被衝垮。５年來，我國汽車工業經受住了考驗，不但沒有被衝垮，還取得了每年産銷增長百萬輛的突出成績。２００１年全國汽車産量為２００多萬輛，２００６年達到７２０多萬輛。２００６年，中國成為世界第三大汽車生産國和第二大新車銷售市場，既是汽車生産大國，也是汽車消費大國。在所有車型中，增長最快的是轎車和微型車，特別是轎車産量５年增長５倍，年均遞增４０％。私車消費成為國內汽車消費主流，這與建設小康社會的目標是一致的。詳細>>>