新華社西寧１月２日（記者駱曉飛、呂雪莉）三江源區第一個民用機場通航，帶活了“唐蕃古道”黃金旅遊線路；青海省第一條地方鐵路——柴木鐵路基本建成，成為推動地方煤炭資源開發的“資源線”；兩年之內先後啟動了總投資額近２００億元的１１條高速公路建設項目，高速路網將串起全國面積最大的循環經濟圈。隨著交通投入的持續加大，日益完善的立體交通網絡正在形成青海高原經濟社會發展的“助推器”。

    西部大開發戰略實施以來，尤其是“十一五”以來的四年間，青海交通建設取得了快速發展。在公路交通建設方面，高速公路實現了零的突破，並率先完成了國道主幹線和西部省際公路通道建設任務以及縣縣通油路、鄉鄉通公路、行政村基本通公路的目標，交通基礎設施建設、公路通車里程、公路運營和客貨運量均呈現出高速增長。

    青海省交通廳有關負責人介紹，２０００年至２００９年的１０年間，青海省累計完成公路交通固定資産投資近６００億元，其中“十一五”以來的四年，累計完成投資近３００億元。截至目前，青海省公路通車里程已超過６萬公里，比２００５年增加了１．５萬多公里。

    在鐵路建設方面，繼青藏鐵路全線通車後，國家和青海省地方財政總計投入１５０多億元，先後啟動了蘭青鐵路增建二線工程、青藏鐵路西格段增建二線工程和青海省第一條地方鐵路——柴達爾至木裏鐵路。２００８年６月，蘭青鐵路二線投入運營，２００９年底，青藏鐵路西格段二線除關角隧道外的路段全部開通。柴達爾至木裏鐵路也基本建成，即將通車。

    ２００８年底，概算投資２２．６億元的西寧機場二期擴建項目開建。２００９年８月份，投資５．５８億元的玉樹藏族自治州民用機場的通航，改寫了三江源地區沒有民用機場的歷史。與此同時，大武、德令哈和花土溝三個機場建設已進入前期準備。

    “大規模的交通建設，實現了公路交通基礎設施由‘瓶頸’制約到基本適應經濟發展的歷史性跨越。”青海省交通廳廳長楊伯讓説，在素有“聚寶盆”之稱的柴達木盆地，目前已經圍繞主要資源地和礦區形成了３０００多公里的公路環線，實現了與青藏鐵路的銜接，盆地內豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源得到了綜合開發和有效利用。在廣大農牧區，鄉村公路的通達率超過了９０％，致富路通到了農牧民的家門口。

    “建好一條線，帶動一大串”。交通基礎設施的改善不僅推動了柴達木循環經濟試驗區資源開發，帶動了農牧區特色農畜産業的發展，而且為發展以環西寧旅遊圈、三江源生態旅遊為主的旅遊産業創造了條件。以優勢資源和特色産業為支撐的青海連續多年保持了高速增長，２００９年，青海省ＧＤＰ總量預計將首次突破１０００億元。