1月11日，全國民航工作會議在北京舉行。記者從會上獲悉，2010年民航運輸總週轉量、盈利均創歷史最好紀錄，中國民航已成為全球第二大航空運輸系統。
國航盈利能力居全球之冠,中國民航安全好于全球平均水平
據介紹，2010年中國民航全行業完成運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達536億噸公里、2.67億人次和557萬噸，分別增長25.6%、15.8%和25.1%。首都機場旅客吞吐量首次超過7000萬人次，世界排名升至第二。全國旅客吞吐量超過1000萬人次的機場達16個。
去年民航業經濟效益創歷史最高水平。全行業完成營業收入4115億元、利潤總額437億元，分別同比增長37.2%和3倍。其中，航空公司實現利潤總額350億元，增長5倍。按上市公司市值計算，國航盈利能力已居全球民航企業第一位。
雖然有2010年的“8·24”空難，但整個“十一五”期間民航安全仍創歷史最好水平。過去5年，民航運輸飛行累計達2033萬小時，接近“十五”期間的兩倍，運輸飛行百萬小時重大以上事故率為0.05，較“十五”期間降低了74%，大大好於世界平均水平。
“十一五”期間，民航規模和效益大幅度增長。2010年與2005年相比，運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別增長105%、93%和82%。截至2010年底，全行業共有運輸飛機1604架，比2005年凈增741架。通用航空機隊翻番，2010年末達到1000架。5年累計實現利潤557億元，與“十五”相比，增長4.6倍。“十一五”全國共新增機場33個，改擴建機場33個，到2010年底全國頒證運輸機場達到175個，覆蓋了全國91%的經濟總量、76%的人口和70%的縣級行政單位。
民航業仍將快速增長，今年運量將超3億人次
中國民航局局長李家祥表示，“十二五”期間，我國經濟持續穩定發展、人民生活水平改善、區域協調發展，都會給民航帶來新機遇，因此“十二五”仍是民航快速發展期。
今年民航發展的主要預期指標是：全行業運輸總週轉量600億噸公里，旅客運輸量3億人次，貨郵運輸量620萬噸，分別比上年增長12%、13%和11.5%左右。通用航空作業飛行15.6萬小時，比上年增長15%左右。
民航基礎設施建設將再上新臺階。具體的重點建設項目25個，其中包括南昌昌北機場擴建、長沙黃花機場擴建、昆明新機場、東部地區和西部航路雷達管制工程等4個竣工項目，合肥新機場等10個續建項目，北京新機場等11個新開工項目。目前，北京新機場立項開工前的各項準備工作已基本就緒。
2011年，民航將控制運力過快增長，預計全年增加飛機290架，退出飛機67架，飛機架數比2010年增長13.9%。同時，民航局要求航空公司著力提高飛機利用率、客座率和載運率，挖掘運力潛能。
李家祥表示，“十二五”是民航與關聯産業互動合作發展的強化期，民航提倡國內航空公司使用國産飛機。目前國産大飛機C919和國産新支線客機ARJ21等航空器的適航審定正穩步推進，國産飛機和空管設備有望在未來幾年陸續投入使用。隨著西部地區支線機場的建設，目前內蒙古、新疆、青海、雲南等地已開始大量使用國産螺旋槳客機。民航局還將以新疆和西藏為重點，研究制定支持西部、東北地區和老少邊窮地區航空運輸發展政策，並在這一過程中使用更多的國産支線飛機。
推快線、降票價，與鐵路共同把“蛋糕”做大
雖然民航發展勢頭良好，但高鐵的快速發展帶來了不小的衝擊。
中國民航局副局長王昌順介紹説，至2010年12月25日，武廣高鐵一年間累計運送旅客2058萬人次。而同期，廣州—長沙航線共運送旅客39萬人次，客座率79%；廣州—武漢航線運送旅客80萬人次，客座率不到40%。這兩條航線累計運送旅客119萬人次，僅佔高鐵運送量的不到6%。高鐵開通後，這兩條線路的客運量出現不小的下滑。
今年6月，北京至上海的高鐵即將開通，而京滬航線是民航傳統的“黃金航線”，屆時民航將迎來真正的衝擊。民航在超過1000公里的客運距離上有優勢，在500—800公里與高鐵競爭激烈，而在低於500公里則是高鐵優勢明顯。為此，民航局要求各航空公司根據民航和鐵路不同的定位，營造自身的獨有優勢，並提出五方面的應對建議。
其一，創新服務，引導航空公司和機場推行多式聯運和航空快線運營模式，實施差異化經營戰略。其二，降低成本，減少不必要的支出，使民航票價更有競爭力。其三，提高運行效率，縮短過站時間，減少延誤。其四，與鐵路在競爭的同時也探索合作，例如空鐵聯運等。其五，“走出去”，開闢更多國際航線、運營更多國際航班。
王昌順説，從目前高鐵開通對民航的影響看，在開通之初往往衝擊最明顯，但經過一段時間的運營，民航的客流量則可能回升，並且有時是鐵路與民航共同把“蛋糕”做大，發揮多種客運手段的集聚效應。因此，民航應大力進行機場綜合運輸樞紐建設，逐步實現各種運輸方式“無縫銜接”。
