6月2日，我國綜合調查船“海洋六號”停靠在廣州海洋地質專用碼頭。新華社記者 梁志瑋 攝

    新華社廣州６月２日電（記者梁志瑋）２日１１時，我國大型科考船“海洋六號”徐徐駛離廣州海洋地質專用碼頭，遠赴太平洋，執行中國大洋第２７航次科學考察任務。

    中國地質調查局副局長李金髮表示，本航次“海洋六號”主要承擔三項任務：一是開展海山區富鈷結殼資源調查，積累基礎資料；二是開展調查區環境調查與評價以及相關科學研究，進一步了解環境基線自然變化範圍和生物多樣性空間分佈特徵；三是在特定海域承擔中國載人深潛器“蛟龍”號７０００米級海試保障任務。

    中國大洋協會秘書長金建才説，我國于２０世紀７０年代開始國際海底區域勘查活動，９０年代後，我國相繼開始進行富鈷結殼、深海硫化物等前期戰略性探查工作。根據我國與國際海底管理局簽訂的有關協議，我國于２０１１年，在印度洋獲得１萬平方千米的深海多金屬硫化物合同區，擁有對這一區域的專屬勘探權和優先開發權。

    金建才表示，在我國“十二五”規劃中，明確提出加強大洋科考的相關內容。２日啟動的遠洋科考是中國大洋科考第２７個航次，也是“十二五”以來我國開展的第二次執行遠洋科考任務。

    受中國大洋協會委託，中國大洋第２７航次由國土資源部中國地質調查局組織，國土資源部廣州海洋地質調查局負責實施。李金髮説，為圓滿完成本次遠洋科考，整個航次將有來自廣州海洋地質調查局、國家海洋局第二海洋研究所、第一海洋研究所、第三海洋研究所、青島海洋地質研究所、北京先驅高技術開發公司、廈門大學等９家單位共７３人參加科學考察。

    本次科考航次首席科學家、國土資源部廣州海洋地質調查局總工程師楊勝雄説，本航次的主要任務是赴太平洋西部、中部海域開展重點區域多金屬結核區的資源、環境等的調查工作以及相關基礎科學研究。科考時間為今年６月至１０月，約１２０天。其間，科考船將在美國關島、夏威夷等地進行補給休整。

    據悉，執行本次遠洋科考任務的“海洋六號”是我國自行設計並建造的第一艘以可燃冰為重點的綜合地質地球物理調查船，採用電力推進系統、全回轉舵槳、動力定位等國際先進技術及設備，並配有海洋地球物理、海洋地質、地球化學、深海水下遙控探測（深海機器人）和水文調查等世界先進設備及相應的實驗室，能滿足多學科、多手段綜合調查要求。具備擴展能力，可開展極地夏季輕度冰區航行和綜合調查能力。

"雪龍"號科考船在上海長江口錨地下錨 凱旋"回家"

    新華社“雪龍”號４月５日電（記者黃小希）北京時間５日２１時左右，“雪龍”號科考船在上海長江口錨地下錨，並將於８日停靠極地考察國內基地碼頭。在航行５個多月、２．８萬餘海裏之後，“雪龍”號終於凱旋“回家”。

    “雪龍”號于２０１１年１１月３日從天津正式起航，１１月１１日越過赤道進入南半球，１１月底到達南極中山站，先後完成了中山站及長城站的貨物卸運。完成各項考察任務後，第２８次南極科考隊度夏隊員和中山站第２７次越冬隊員於今年３月６日搭乘“雪龍”號自中山站附近海域啟程回國。 >>>詳細閱讀

是探索者，也是尋夢者
－－南極微訪談對話中國第２８次南極科考隊員

    第28次南極科考隊員雷娜通過新華社中國網事微博向親友問候（2月24日攝）。2月25日，距北京12553公里。預報中的暴風雪沒有如期而至，披著厚厚羽毛的賊鷗在窗外輕盈地掠過，遠處千變萬化的冰山清晰可見。這是南極中山站再普通不過的一天，但因為有了互聯網這座“橋梁”，“中國網事”記者從南極連線北京，和億萬網友一起對話中國第28次南極科考隊員。人們在重復著一個百年之問：在南極曆盡千辛萬苦、風餐露宿、無窮的痛苦與煩惱——這一切究竟是為了什麼？新華社發（劉健 攝）    

    新華社北京２月２５日電（記者 黃小希、李響、婁辰、潘旭）２月２５日，距北京１２５５３公里。預報中的暴風雪沒有如期而至，披著厚厚羽毛的賊鷗在窗外輕盈地掠過，遠處千變萬化的冰山清晰可見。

    這是南極中山站再普通不過的一天，但因為有了互聯網這座“橋梁”，“中國網事”記者從南極連線北京，和億萬網友一起對話中國第２８次南極科考隊員。人們在重復著一個百年之問：在南極曆盡千辛萬苦、風餐露宿、無窮的痛苦與煩惱－－這一切究竟是為了什麼？ >>>詳細閱讀

我國第28次南極科考綜述:半載風雪路 科考譜新篇

    新華社“雪龍”號４月５日電（記者 黃小希）５日２１時左右，搭載我國南極考察隊員的“雪龍”號科考船在上海長江口錨地下錨，並將於８日停靠極地考察國內基地碼頭。

    半載風雪半載歌。肩負光榮使命、心懷神聖夢想，２２２名考察隊員迎戰西風帶、嚴寒、乾燥、強烈紫外線……以勇氣和智慧完成了第２８次南極科考任務，取得了深冰芯鑽探、南極巡天望遠鏡、南北極環境綜合調查專項等項目的突破性進展，書寫下南極科考的嶄新篇章。 >>>詳細閱讀