新華社西藏墨脫１０月３１日電（記者薛文獻、何雨欣、黃興）西藏墨脫公路３１日正式通車，這標誌著我國結束了還有縣級城市不通公路的歷史，實現“縣縣通公路”的目標。

    ３１日，在海拔２１００米左右的西藏墨脫縣達木鄉波弄貢村，西藏自治區主席洛桑江村宣佈：墨脫公路正式通車。墨脫公路全長１１７．３公里，總投資１６億元，起點為林芝地區波密縣扎木鎮３１８國道川藏公路與老扎墨公路的交會處，先後跨越波鬥藏布江、金珠藏布江、西莫河等６條江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。

    ２００９年４月，投資達９．５億元的墨脫公路新改建工程全線開工。其間，建設者們不斷破解雪崩、塌方、泥石流等施工技術難題，將墨脫公路向“高原孤島”挺進。經過４年的艱苦奮戰，墨脫公路已基本達到在無重大自然災害發生的前提下，全年８至１０個月通車時間的建設目標。現在正常天氣下，從波密至墨脫小車３至４個小時可以到達。

    交通運輸部總工程師周海濤説，墨脫公路地形地質複雜，氣候環境艱苦，施工極為困難。廣大建設者在公路建設與環境保護、特殊病害處治等方面獲得突破，圓滿完成了建設任務，是我國公路建設史上具有劃時代意義的里程碑。

    自治區交通運輸廳黨委書記葛裕濤表示，墨脫公路的通車對進一步完善西藏路網結構，增強區域抗災救災能力，對西藏東南部地區的經濟發展、邊防鞏固和社會穩定，産生重大和深遠的意義。

    如今的墨脫公路新改建工程已是歷史上第五次修建墨脫公路。從上世紀６０年代至９０年代，墨脫公路歷經四次建設，但因地質結構不穩定，區域內雨量異常充沛，公路沿線大量存在泥石流、滑坡、崩塌、雪崩等災害，墨脫公路屢建屢毀。

新聞背景：西藏墨脫公路５０多年來的５次修建

    新華社西藏墨脫１０月３１日電（記者何雨欣、黃興）西藏墨脫，曾因不通公路被稱為“高原孤島”。自上世紀６０年代以來，黨和政府為了打通墨脫公路，傾注了大量心血。５０多年來，有２００多名築路工人長眠於此。

    １９６５年，拉薩市試圖打通沿帕隆藏布江、雅魯藏布江通往墨脫的道路，俗稱進入墨脫的沿江路。動員民工７００余人，在帕隆藏布江上修建了一座簡易懸索吊橋，繼而開挖路基，但因太難太險而被迫停工，結果是“花了８０萬，死了８個人，修了８裏路”。

    １９７４年，西藏公路勘察設計院人員從波密縣扎木鎮循人行背運的古道，翻越嘎隆拉雪山勘測至墨脫，確定了修建路線走向，這也是目前墨脫公路的大致走向。１９７５年開始按這條線路修建墨脫公路，人數最多時達到３０００多人。

    １９８０年，開始續建墨脫公路，修到了１０６Ｋ（公里）處，但一個晚上的塌方，大段新路被毀，開過去的汽車、築路機械和橋梁鋼架等都因無法撤回而廢棄。工程中除扎木大橋和扎木往前２４Ｋ（公里）處公路能使用外，其餘大都被毀。

    １９９０年，墨脫公路修建再次啟動，到１９９４年２月，修通了進入墨脫的一條土質公路。幾輛汽車跌跌撞撞駛入墨脫，可是因為塌方和泥石流，再也沒駛出城。至今仍矗立在波密縣城扎木鎮的“墨脫公路粗通紀念碑”，成了中國公路史上通車時間最短的紀念碑。

    但是，國家從未放棄修建墨脫公路。２００９年４月，墨脫公路新改建工程全線開工，這是歷史上第五次修建墨脫公路。

評論：中國夢不會遺忘任何角落

    新華社西藏墨脫１０月３１日電題：中國夢不會遺忘任何角落

    新華社記者

    一條通往西藏墨脫縣的“天路”今天正式通車，圓了“高原孤島”的公路夢，實現了我國２０００多個縣全部通車的目標，更給墨脫人民帶來新的機會與夢想。

    西藏人用“墨脫的路才是真正的天路”來比喻去墨脫比上天還難。自上世紀６０年代開始，國家先後多次修建這條“天路”。如今，墨脫公路建成通車，孤島有望變寶島，居住在這裡的珞巴族、門巴族等各族人民將告別孤島時代，這必將促進當地群眾與外界的經濟文化交流，促進當地旅遊業、民族手工業等快速發展，加快邊境少數民族致富，更堅定了同全國一道實現全面小康的信心。

    墨脫公路通車，讓墨脫各族人民世代的期盼變成了現實，體現了中央對西藏各族人民的關心，生動説明中國夢不斷為人民造福的內涵。我國實行各民族一律平等、共同繁榮發展的民族政策，努力讓任何一個邊遠的地方、任何一個民族公平公正地享有公共服務，共享發展成果。

    中國夢不會遺忘任何角落。中國夢是民族的夢，也是每個中國人的夢，要讓人民共享人生出彩機會，共享夢想成真的機會，共享同祖國和時代一起成長與進步的機會。在奔向全面小康的征程上，相信國家會引領更多“老少邊窮”地區奮勇前進，走向更加光明燦爛的明天。