新華社洛杉磯３月２０日電（記者 郭爽）隨著澳大利亞宣佈在南印度洋海面發現了“極可能”與馬航失聯客機有關的物體，多國飛機、艦船正駛向該海域展開搜索。對此，曾參與搜索法航４４７航班殘骸的美國專家對新華社記者表示，在海洋搜索客機難度大，要考慮多種因素，目前最關鍵是要“爭分奪秒”，儘早找到和確認與馬航失聯客機有關的第一批碎片。

美國伍茲霍爾海洋研究所的首席工程師邁克爾·珀塞爾曾在法航４４７航班空難事件中參與過數月搜尋工作。他認為，一旦確定了疑似物體為馬航失聯客機殘骸，則需要儘快確定飛機墜入海洋的位置，而這並不容易，因為找到的殘骸可能已經與飛機墜海點相距數十到數百公里。

珀塞爾説，相關分析工作需要了解這片海域的洋流、風速、海浪等多方面情況，由於上述數據難以掌握，測算墜海點和客機殘骸位置可能需要基於過去的數據進行分析，實際上非常困難。

珀塞爾在給新華社記者的電子郵件中説，定位工作中可能需要使用拖曳式聲波定位儀，監測飛機上的飛行記錄儀（即“黑匣子”）聲波發射器的聲音，當然這必須趕在聲波發射器電量耗盡之前。接下來就是更全面地分析撞擊點，確定水下搜索範圍，制定相應計劃。

美國斯克裏普斯海洋研究所海洋學家盧卡·琴圖廖尼在給新華社記者的電子郵件中也提到，現在需要儘早找到和確認與馬航失聯客機有關的第一批碎片，如果這個時間拖得越久，測算的難度將越大，準確度也會越低，搜索的範圍也將隨之擴大。

琴圖廖尼説，確定落海點需依據大量數據，比如依據漂移物測算的氣流、洋流數據，探空氣球探測的氣象數據，衛星提供的風速和大氣壓數據、海平面數據、海面溫度和雨量數據，甚至過往商船的觀測數據等等。

利用這些數據進行計算機模擬，可以分析出飛機落海時的海洋和大氣狀況，以更準確定位失聯客機。一旦確定了最可能的撞擊地點，還需使用水下機器人等工具實施進一步的搜尋工作。