新華社北京４月８日電(新華社記者 林紅梅)自馬航ＭＨ３７０航班３月８日失去聯絡以來，搜尋已經過去了一個月，仍沒有見到航班蹤影。何時能找到飛機？何時能畫上句號？有關專家認為，ＭＨ３７０航班的搜尋處理需要做好長期準備。

沒有飛機墜海直接證據

“搜尋ＭＨ３７０航班，面臨著前所未有的困難。”中國民航大學安全研究所所長孫瑞山認為，最大的制約是不知道飛機墜海的具體區域。目前搜尋飛機墜海的疑似海域，是推算出來的，飛機真實的墜海地點誰也不知道，僅中方劃定的搜尋範圍面積就達２０多萬平方公里，找到的難度前所未有。

中國海上搜救中心總值班室副主任卓立説，在國際調查組推算的疑似海域，尚未找到任何與客機有關的疑似物體。所知信息有限，是搜尋工作面臨的最大困難。

“人們對捕獲黑匣子的信號最為期待，撈到黑匣子，就能確認ＭＨ３７０航班是否墜海。”卓立説，一般事故發生後，黑匣子仍可向外發射定位信號，如果能夠捕捉到這一信號，就可以準確知道黑匣子的所在。目前，搜尋隊伍已經使用儀器設備，進行水下掃測。但黑匣子電源有使用期限，一旦黑匣子電池耗盡，這一重要線索就會中斷。“可以説，隨著時間的推移，在疑似海域找到飛機的難度將越來越大。”卓立表示。

“因為沒有飛機墜海的直接證據，還需要相當長的時間搜尋和核實飛機殘骸。”交通運輸部救助打撈局副局長楊曉仁指出。

疑似海域海況惡劣

“南印度洋是全世界海況最惡劣的海域之一。”卓立表示，在沒有具體墜海地點的情況下，搜尋人員還面臨著惡劣的海況環境，使搜尋難上加難。

孫瑞山分析指出，目前根據數據分析鎖定的搜尋區域集中在南印度洋。這裡海水深，海浪大，飛機很難平穩迫降在海面上，墜海的可能性大。飛機在接觸水面的瞬間，會在巨大的衝擊力作用下，成為碎片。這些碎片如座椅等，會漂浮在海面上，但搜尋至今沒有見到殘骸。而且，距離飛機失去聯絡已一個月，巨大的洋流作用有可能使殘骸遠離飛機墜海的地點，使搜尋工作更加困難。

楊曉聲介紹，目前，在澳方分配的搜救海區，中方艦船是水面搜救的主力。南印度洋被稱為“咆哮西風帶”，遠離商船航線，水文資料不多。該海域水深浪高、風力強勁，搜尋艱苦。如果飛機在空中發現疑似物，艦船往往需要航行上百海裏、耗時五六個小時才能到達，這時，疑似物可能已經漂遠。

打撈可能耗時數年

不少人疑惑，現在是２１世紀，科技發達，衛星監控和定位能精確到厘米，找一架飛機還不是容易的事？孫瑞山説，現代科技並不像人們想象的那麼神，有時候，就是無能為力。他舉了個例子：２００３年，在安哥拉，有一架波音７２７飛機，起飛後，機上人員切斷了與地面的聯絡，飛機失蹤。因為飛機註冊地在美國，美國和非洲都出動了大量力量尋找飛機，動用了美國中央情報局的人力和美國的衛星。但直到現在，飛機也沒有找到。

“ＭＨ３７０航班已經鎖定信號消失在南印度洋了，也許能夠找到飛機。搜尋至今沒有見到殘骸，有沒有可能整體沉沒海底？”孫瑞山分析，幾年前，在美國哈得遜河上，曾經發生過一起法國的飛機平穩迫降在河面上的事件，機上人員在規定的時間裏迅速撤離，沒有造成人員傷亡。但這些成功的案例多發生在靠近岸邊的水域，且水不深。ＭＨ３７０航班的疑似海域是遠離陸地的深海，即使海面風平浪靜，海況平穩，飛機可以完整地迫降在海面後整體沉入海底，也很難尋找飛機的蹤跡。要在幾十萬平方公里的海底尋找一架飛機，這真是“大海撈針”了。

“即便找到殘骸，確定了航班墜海，整個事件的處理也仍將是極其緩慢和艱難的過程。”孫瑞山認為，要撈起殘骸和乘客遺體，可能需要幾年時間。他舉例説，法航曾發生空難，飛機墜在深海，有關人員用了２年時間才撈起黑匣子，事故的調查處理則耗時更長。