新華社北京３月６日電（記者 張旭東、齊中熙、王駿勇）５年走過國際上４０年的道路、從追趕者變為全球領跑者……新華社近日播發的長篇通訊《穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發展紀實》引發了不少代表委員感慨，他們為中國高鐵驚人的發展速度而自豪。

    “科學求實、兼容並蓄；自主創新、趕超一流；忠誠祖國、拼搏奉獻”的高鐵精神，感人肺腑。代表委員紛紛表示，中國高鐵發展歷程，就是一條中國特色的自主創新之路，是一條實現中華民族偉大復興的強國之路。在加快轉變經濟發展方式的今天，高鐵精神給人啟迪、催人奮進。

    只有自主創新，才能掌握自己的命運；亦步亦趨，就有被淘汰出局的危險

    “中國高鐵這樣神奇的速度，不是上天恩賜給我們的，不是任何人施捨給我們的，是中國人自己拼命幹出來的——”

    全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民用鉛筆在通訊中的這段話下劃了一道橫線。“中國高鐵在短短５年的時間，實現驚人跨越，核心一條就是憑藉中國鐵路人、科技人員在引進吸收的基礎上，通過再創新，掌握了不受制於人的核心技術。”

    作為一名老鐵路人，余卓民深感過去鐵路技術落後的窘迫：“都是新世紀了，２００２年全國鐵路平均時速僅６０余公里。過去我們出國考察時，擁有高速列車技術的外國專家俯視的眼光，讓我們備受刺激。”

    “今天，中國高鐵已站在世界前沿，還走出國門輸出技術，讓人自豪。”余卓民代表説。

    對不少外國人，中國高鐵以夢幻般的速度實現跨越式發展，是一個謎。

    謎一樣的背後，是中國在透徹分析世情、國情和路情後，選擇了一條科學求實的道路，通過引進消化吸收再創新，走出了具有中國特色的自主創新之路。

    在國際金融危機肆虐的２００９年，中國高鐵飛速發展，與國際合作的步伐不斷加快。珠海格力電器股份有限公司總裁董明珠代表有著切身的體會，她説：“中國高鐵引進的是世界一流技術，最終目標是創造世界一流技術。而不少企業僅僅滿足於技術引進，沒有在消化吸收再創新上下工夫，或者沉醉於貼牌出口，一旦市場形勢出現逆轉，就會被危機的巨浪吞噬。”

    在國際金融危機衝擊之下，很多勞動密集型産業生産經營困難、增速明顯下滑。但對於知識密集型企業來説，總體上受金融危機影響較小，特別是對於擁有核心技術、自主品牌的企業所受影響更是有限。

    浪潮集團是一家國內頂端的高科技企業，憑藉持續不斷提高産業核心技術自主研發能力，浪潮集團在過去兩年平均增速達２０％。“有了金剛鑽，方攬瓷器活！像高鐵一樣，掌握核心技術才能做時代的領跑者。”浪潮集團董事長孫丕恕代表説。

    只有自主創新，才能掌握自己的命運；亦步亦趨，只能永遠落後，甚至被淘汰出局。這是中國高鐵發展之路給予我們的重要啟示。

    在學習中創新，在創新中學習；勇攀高峰，我們要有趕超世界一流的雄心壯志

    快速發展的時代，經濟快速轉型，市場激烈競爭，呼喚著更多像中國高鐵一樣自主品牌的誕生。

    中國高鐵，從沒有多少技術根底、沒有多少資金支持的基礎上起步，竟然通過連續不斷的跨越，站在世界的前沿。一些來自科技戰線的代表委員説，大家在自豪的同時，也激發了趕超世界一流的雄心壯志。

    事實上，中國在不少科技領域所具備的條件，比中國高鐵起步時的條件要好，只要有志氣，找到正確的路徑和方法，就一定能夠涌現出更多自主創新的“世界第一”。這樣，轉變經濟發展方式才有紮實基礎，國家騰飛才有翅膀。

    根據國外經驗，僅高速列車的研製一般就需要花費幾十年的時間。如果“單練”則耗時長久，成本高昂，還有可能在技術上走彎路，錯失發展的機遇，長期落後於發達國家。

    “高速鐵路技術起步于西方，興盛于日本，大規模發展在歐洲。利用世界先進文明成果，站在前人的肩膀上，才看得更遠，走得也更快。”全國政協委員、中國北車二七機車公司總工程師李海濱深有體會地説，“中國高鐵之路，以最小的代價、最快的速度，實現對先進技術的掌握和突破，是一條非常現實而又高效率的捷徑。”

    “如果不是通過引進世界先進技術，我們還不知要等多少年！如果不是此後的消化吸收再創新，我們的引進也就失去了意義。”李海濱委員説。

    原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新都是自主創新的有效途徑，關鍵是科學判斷，實事求是。“條條大路通羅馬，自主創新決不意味著悶頭自個幹。引進、並購等都是創新之路的有效手段。”孫丕恕代表説。

    “基礎研究不能丟，也要注重吸收世界先進成果。”中國工程院院士、國網電力科學院名譽院長薛禹勝代表説，中國高鐵之路成功之處在於“引進、消化、吸收、再創新”這幾個環節都把握得很好，在短時間內實現了趕超世界先進的目標。

    從高鐵之路看中國大飛機的研製，全國人大代表、中航工業金城南京機電液壓工程研究中心副總質量師孟憲忠感慨，中國發展大飛機也在充分利用世界上的先進技術，加強與外國大飛機發動機研製合作。

    “引進的不僅僅是這項發動機技術，關鍵是帶出和鍛鍊一支隊伍，同時引進創新的理念和文化。”講到這裡，孟憲忠突然提高了語調：中國人不笨！有了這支隊伍，我們今後就可以在自己的發動機研發上大有作為。

    在學習中創新，在創新中學習，我們就有可能衝擊世界一流水平。這是中國高鐵發展之路給予我們的重要激勵。

    贏得先機、佔據主動；突出自主創新，為加快轉變經濟發展方式提供強大的科技支撐

    ２０１０年，是加快轉變經濟發展方式的關鍵一年。面對新形勢、新挑戰、新機遇，必須著力推進自主創新，贏得先機、佔據主動，為加快經濟發展方式轉變和經濟結構調整提供強有力的科技支撐。

    加快轉變經濟發展方式，實現經濟的可持續發展，關鍵一條，就是要掌握核心技術。這是一個不可或缺的支撐。

    有了核心技術，我們才能經得起風浪的衝擊；有了核心技術，我們才能在轉變中實現又好又快的發展；有了核心技術，中國這艘巨輪就能産生無盡的動力。

    國際金融危機正在催生新的科技革命和産業革命，這一難得的戰略機遇期不容錯過。

    “機遇稍縱即逝，高鐵發展正是抓住了難得的機遇期。”余卓民代表説，２００４年中國決定引進高鐵技術時，國外成熟的技術正急於尋找市場出路，我們迅速引進消化吸收再創新，短時間極大提升了中國高鐵技術。“中國高鐵的發展，又帶動了國內相關技術的發展，迅速形成了一個先進高端的産業鏈條。”

    抓住關鍵技術，帶動一批技術，創新就能産生“聚變效應”，發揮出難以想象的效能。

    “高鐵集尖端技術之大成，不僅帶動了國內相關技術的發展，也促動了産業的升級。”中鐵大橋局總工程師、中國工程院院士秦順全代表説，更重要的是，高鐵時代的到來，給中國經濟社會帶來不可估量的影響。“可以説，高鐵正成為加快轉變經濟發展方式的一個有力推手！”

    從總體上看，中國的科技水平同世界先進科技大國仍有不少差距。但是，我們完全可以抓住機遇，選擇一些關鍵領域集中攻關，在短時間內突破，迎頭趕上。

    作為一名電力系統停電防禦體系頂尖級專家，薛禹勝代表對加強基礎研究、提高自主創新能力有切身感受，“我們就是靠奮發圖強，進行大量基礎性、原創性的研究，現在中國的電力系統停電防禦體系技術，掌握著源代碼和完全知識産權，國外至今未能突破。

    突出自主創新，為加快轉變經濟發展方式提供強大的科技支撐。這就是中國高鐵發展之路給予我們的現實意義。