應俄羅斯總理梅德韋傑夫邀請，國務院總理李克強于當地時間12日開始對俄羅斯進行正式訪問並舉行中俄總理第十九次定期會晤。訪問期間，李克強會見俄羅斯總統普京，同梅德韋傑夫總理舉行中俄總理第十九次定期會晤，同梅德韋傑夫總理共同出席“開放式創新”國際論壇開幕式併發表演講，並會見俄羅斯國家杜馬主席和聯邦委員會主席。李克強這次訪俄行程有哪些亮點？中俄合作有哪些新突破新進展？李克強在“開放式創新”國際論壇上的演講傳達出什麼新訊息？請聽專家為您深度解析！

    [主持人]根據中俄兩國戰略合作機制，元首每年輪流在各自國家會晤一次，總理會晤也是這樣，和往年比，您認為今年的總理會晤會有什麼特殊意義？

    [鄭羽]中俄戰略合作機制是1996年建立的，從那個時候開始，元首在兩個國家輪流每年會晤一次，所以今年是第19個年頭，所以今年是第19次總理例行會晤。很清楚的，元首和總理會晤有明確的分工。元首會晤更多的是討論外交合作的問題、安全領域合作的問題、國際事務中的合作，同時也涉及到經濟合作領域的一些問題，但更多是涉及到全局性的問題、戰略性的問題。而總理會晤也談及外交的問題，但主要是講經濟合作、經貿合作、科技合作這些，而且要簽訂具體的合作協議。

    要説今年這次“新”在哪，剛才我們講了幾點。我覺得還有一點，我覺得中俄合作的一些思路和以前相比是有突破的。比如我們經常提到一個很重要的合作文件叫2009年9月23號中俄兩國元首簽署的俄羅斯遠東西伯利亞和中國東北合作規劃綱要這樣一個文件，這個文件把兩國的經貿合作和兩國發展戰略結合在一起，應該説從長遠來説是一個具有很強前瞻性、全局性，同時確實是為兩國經貿合作提供一種內生的動力，和兩國的發展戰略聯絡在一起，和兩國重大的投資方向，比如説中國開發中國東北，俄羅斯開發遠東西伯利亞，和兩國的國家發展戰略契合在一起的，應該説是非常有生命力和非常有前景的。

    這次打造歐亞高速走廊，這次計劃提出和2009年的計劃有所不同，就是開闢了中俄合作的一個新的方向。這個計劃是非常龐大的，莫斯科到喀山高鐵很有意思，我年輕時在莫斯科進修時還坐過這段鐵路，實際上這段鐵路長度就800多公里，並不是太長，相對於俄羅斯國土面積來講並不是太長，但是時間太長了，我記得坐了十五六個小時。這段的地質條件非常好，一望無際的東歐平原，應該説是沒有任何地鐵上的困難，但是火車速度非常慢，車廂都比較陳舊，但這是20年前了。建高鐵之前，這段沒有特別大的技術改進，由原來的五六十公里/小時提高到七八十公里/小時，但是相對於俄羅斯這麼大的國土面積來講，鐵路運輸速度太慢了。這個高速走廊計劃不僅對中俄兩國之間以後打通了莫斯科和北京，現在整個線路還不是太清楚，但是我認為如果要叫歐亞高速走廊的一部分，那它應該從中亞經過，如果不從中亞經過，那就變得中俄兩國了。