中國國務院總理李克強10月9日至18日開啟年內第二次歐洲之行，出訪德國、俄羅斯和意大利，並訪問聯合國糧農組織總部，出席第十屆亞歐首腦會議。繼中國國家主席習近平今年3月訪歐，李克強總理6月訪問英國和希臘之後，這次訪問是中國政府今年對歐外交的又一重大行動。這次秋天之行收穫了哪些碩果？李克強總理在各種會晤、磋商、簽約、演講中如何詮釋了“創新”這個關鍵詞？此次歐洲之行展示了我國怎樣的外交形象？請聽專家為您盤點解析！

    [主持人]現在世界越來越關注中國，除了中國現在經濟發展確實舉世矚目，而且中國解決的這些問題讓世界逐漸認識到中國智慧是令人很關注的，所以也期待總理在會議上所提供的“中國方案”。那我們再來看歐亞這兩塊大陸，在歷史上看歐亞大陸是通過絲綢之路聯絡在一起的，現在總理的出訪我們也能夠看到歐亞緊密的相連，那麼歐洲提出來的互聯互通計劃和中國提出來的“一帶一路”的計劃怎麼對接？歐亞大陸新歷史時期的密切如何具體地體現出來？

    [王義桅]終點站無論是陸上還是海上都是連接到歐洲去的，把兩大市場、兩大力量、兩大文明聯接在一起。有兩個背景，“一帶一路”和歐洲的互聯互通計劃怎麼對接？一個是在新的全球化時代裏面樹立各自的比較優勢，中國以前的比較優勢是勞動力便宜等等，我覺得中國的比較優勢現在更集中在所謂的基礎設施方面，把人力、物力、財力都有比較優勢的，以高鐵為代表，其他國家人力、財力、物力同時具備比較優勢的還不多見。國內産能過剩的問題必須走出去。當然我們的走出去都有後發優勢，因為是後面發展起來的所以都是最先進的，這是客觀規律造成的，中國的基礎設施很多方面是最先進的，各方面都是最新的。歐洲我們説“先發劣勢”，工業化最早，但反過來講一些基礎設施落實了，需要改造，改造又缺少資金，歐債危機後也缺少中國這樣的成熟技術和經驗，比如中國在建核電站是最多的，這方面中國有非常大的優勢。高鐵高速公路更不用説了，實際上互聯互通不僅是道路上的通。

    比如剛才講天然氣管道，這次中俄合作裏面上遊下游都是中國來建設，中國搞基礎建設絕對是世界上最有水平、有最成熟的經驗。國家電網在歐洲的投資現在已經非常大了，而且國家電網制定的標準是世界性的標準。還有其他的像互聯網等各種各樣的網，能源管道、交通管道各種各樣都聯在一起，這就使得歐亞大市場在初步形成。

    而歐洲大家知道，歐洲一體化、地區一體化最先發展，也是發展最快、最成熟的，歐洲一體化從四大流通開始，勞動力、資本、人員都要流通起來，最後貨幣。但是歐洲一體化畢竟是發生在歐洲大陸、歐洲這塊地方，在金融危機以後有一個説法，他看中國的世界地圖一看歐洲再不好好奮起直追的話會成為將來歐亞大陸無足輕重的半島，整個一看歐洲大陸還是小了，所以儘管實現了所謂的四大通，畢竟這個市場才小，歐盟5億人口，中國一家14億人口，中國網民數量都比他的人口數量要多。

    他現在發現了中國的機遇，在新的全球化分工裏面也在和美國在談所謂的跨大西洋的貿易投資協定，TTIP，美國也在亞太地區搞所謂的TTP，原來WTO這套戰後的貿易投資安排感覺越來越推不動，所以要搞新的全球化，更高標準的全球化，但實際上TTIP談判遇到了很大的阻力，最終能不能談成也是問號。所以歐洲要兩條腿走路，一方面盯著美國，一方面盯著亞洲，包括中國和印度等其他國家。所以他願意把他的互聯互通和“一帶一路”對接，把歐亞大市場建立起來，這是兩大背景使得中歐之間合作超越雙邊，是整個歐亞大陸在進行的。