國務院總理李克強于12月14日開始對哈薩克斯坦、塞爾維亞進行正式訪問，出席在哈薩克斯坦舉行的上海合作組織成員國政府首腦理事會會議、在塞爾維亞舉行的第三次中國-中東歐領導人會晤，並赴泰國出席大湄公河次區域經濟合作第五次領導人會議。李克強總理第二站到達塞爾維亞，其中有哪些值得我們關注的亮點？收穫哪些成果？中方將如何促進中東歐地區的發展？2014年12月19日14時，中國社會科學院歐洲研究所中東歐研究室主任劉作奎、國家行政學院政治學教研部副主任于軍作客中國政府網，為您深度解析！

[主持人]在剛才兩位解讀的這幾個亮點當中網友也特別關注到中歐陸海快線這個亮點，網友就問到：中國的一路一帶怎麼和世界相連的？怎麼惠及世界的？中國中歐陸海快線是怎麼樣的佈局，以及中歐陸海快線在整個一路一帶當中是什麼樣的地位和位置？

[于軍]中歐陸海快線把一帶一路連接起來，實際上這是一帶一路在歐洲、巴爾幹地區匯合的點，是絲綢之路經濟帶之路上的，海上絲綢之路主要是從海上走，這次的作用剛才提出來決定把匈塞鐵路延長，現在看來是往南延，走馬其頓然後到希臘，希臘有比利埃夫斯港，多年以前咱們在那裏有中國的港口碼頭，我們在這裡經營得非常的好。再把這個時間往前挪半年，克強總理訪問希臘的時候有一個關於海洋合作的演講，實際上這樣就等於是從希臘有港口然後進入巴爾幹地區，再往前走橫貫整個中東歐了，往北那麼走了，這是比較完美的點在這個地方匯合。我們的一帶一路就從這個叫中歐陸海快線，這實際上是一個連接。

[劉作奎]我補充一點，它的意義在哪兒呢？歐盟是我們的第一大貿易夥伴，這就必然涉及到貨物運輸的問題，他們出口到我們，我們出口到他們，這通過什麼樣的途徑連接呢？改革開放到現在中國90%的貨物是通過海運的，到現在為止一直沒有改觀，通過太平洋經過大西洋運到歐洲，這90%的貨物都過分地依靠海洋就存在一個問題，就是馬六甲困境在裏面，我們不能誇大這個因素但是確實是有。但是這個海運快線修通的意義在哪兒呢？90%之外我們有新的選擇路徑了，不是從廣東港越過漫長的海運線到德國或者阿姆斯特丹，就直接到希臘的這個港口了，就比原來短了7到11天的海運時間，然後在希臘比利埃夫斯港直接運輸到中東歐乃至歐洲大陸，成本和時間都節省一大塊，這對我們的出口來説是一個很擁有實質意義的舉措。另外還有一個北線通過第二歐亞大陸橋的，但是它佔的分量是比較小的，只有不到10%的分量，所以將來很大程度上還是要依靠海運聯線推動中歐貿易進一步發展，所以它的意義還是很大的。