國務院總理李克強于12月14日開始對哈薩克斯坦、塞爾維亞進行正式訪問，出席在哈薩克斯坦舉行的上海合作組織成員國政府首腦理事會會議、在塞爾維亞舉行的第三次中國-中東歐領導人會晤，並赴泰國出席大湄公河次區域經濟合作第五次領導人會議。李克強總理最後一站到達泰國，他將怎樣推動中國與中南半島的合作？中國將如何促進大湄公河次區域“新發展”？李克強總理結束七天行程，此次亞歐之旅取得哪些碩果？2014年12月22日，外交學院教授周永生作客中國政府網，為您深度解析。

[主持人]中泰鐵路的修建應該説是這次的一個亮點，那麼對於中國、對於泰國，以及所在的區域將意味著什麼呢？而且我們也知道中泰鐵路的這個合作項目確實是好事多磨，在這個過程中李克強總理可以説是鍥而不捨地推動了這個協作的達成，背後的故事您在這裡也給大家講述一下吧。

[周永生]背後的故事太多了，因為我們知道原來日本的高鐵技術在世界上是屬於領先地位的，日本的高速鐵路新幹線在60年代的時候就獲得了非常大的發展，馳名世界。這些年來日本想使它的高鐵技術走向世界，它在東南亞瞄準的第一個目標就是泰國。實際上前幾年日本和泰國關於泰國採用日本高鐵技術和設備的意向基本上都談得差不多了。這些年來由於中國高鐵技術的迅速發展，後來者居上，特別是克強總理非常熱心地推銷中國的高鐵技術，所以説在泰國英拉執政的時候泰國就出現了變化，決定要使用中國的高鐵技術。

我想這裡面主要有兩個方面的原因，一是中國的高鐵技術確實在整體綜合性能上比日本要先進，舒適程度也比日本好。我曾經不止一次地坐日本的新幹線，日本的新幹線速度沒有我們快，坐起來也特別不舒服，特別是車一啟動和要停站的時候，周圍的樹木、房子都迅速倒伏，讓你陷入非常眩暈的狀態，讓你感覺到非常不舒服。而中國高鐵就沒有這樣的狀態，這説明中國高鐵防眩暈的玻璃技術特別好。

而且中國高鐵的先進技術不止這一項，比如前幾年有日本媒體説中國抄襲日本的高鐵技術如何如何，其實這是媒體不了解情況瞎説的，我們雖然是後發國家，但是我們從來沒有抄襲過日本的技術，日本技術當然最初的時候比我們先進。我們採取的是購買的政策，我們不僅購買了日本的技術，也購買了德國西門子的技術，而且也購買了法國、加拿大相關公司的技術，然後把這些優良的技術由我們自己的技術人員加以整合，最後形成了中國世界上整體最先進、價格最低廉的一種綜合性的高鐵技術。

所以我們的高鐵可以非常自信地説不是抄自任何國家的技術，而是這裡面既有對人家技術的繼承，也就是合理的購買，我買過來了獲得了知識産權，這就屬於我的，這是一種正常的國際貿易，世界上的平等交易。另一方面，我自己進行了綜合性的整合，所以世界上現在所有的國家，包括國際高鐵壟斷的大公司也都承認中國的高鐵有自己獨特的地方。最典型日本高鐵的車頭是由無數塊鋼板經過壓制後拼接、焊接在一起的，而中國高鐵的車頭是一次性壓制形成的。為什麼日本就是拼接的，中國就是進行一次性的製作呢？很重要的一個原因就是中國有世界上最大的壓榨機，其他國家都沒有這麼大規模的，他們只能夠壓榨一些相對比高鐵車頭要小一點的零部件。