近日，國務院辦公廳印發《關於實施公路安全生命防護工程的意見》（以下簡稱《意見》），部署在全國實施公路安全生命防護工程。公路安全設施標準是怎樣制定的，由誰監督執行？現有公路安全隱患如何排查和調整？相關建設資金有哪幾個來源，如何切實加大資金投入保障力度，並確保規範使用？各種交通違法行為能否得到有效糾正？2014年12月24日10時，安全監管總局監管二司副司長趙瑞華、公安部交通管理局副局長劉釗、交通運輸部公路局副局長王太作客中國政府網，解讀《意見》。並與網友在線交流。

[主持人]四級公路給網友比較形象地解釋一下大概是什麼樣的狀況呢？

[劉釗]現在很多四級公路基本上沒有什麼安全防護設施。

[主持人]就是路通了但是防護措施沒有？

[劉釗]這個路有的是按照標準通的，有一些可能短期內還難以短期內按照標準達到通路的要求。另外根據我自己的實際工作經驗來看，很多四級路主要是臨水臨崖，這就是先天的，自然的地理、地形條件造成這個路的路況的險。這10年來，我們國家發生的10人以上的大事故，80%以上都是單方翻墜事故，有的下面就是上百米深的懸崖，車輛掉下去就是車毀人亡，車就是一堆爛鐵，再加上我們國家的車況也非常差，現在農民出行，過去坐拖拉機出行，現在也坐一些微型麵包車。

現在全國農村地區的微型麵包車達到七八百萬，大量農村群眾用微型麵包車既做生産資料工具，農忙的時候拉一些生産資料，農閒的時候就拖家帶口串個門趕個集等等的，這幾年微型麵包車發生的事故比例是增大的，儘管這些車準載是七八個人，但是一坐就是十幾個人二十個人，路況又比較差，所以就容易造成群死群傷。路況的差確實對配套安全設施提出了新的、更高的要求。因此，在我國農村地區交通安全形勢嚴峻，公路建設起步晚，但是後期發展又快，安全設施也顯現出來不足的基本國情下，《意見》明確提出要緊緊抓住農村公路這一工作重心，應當説是符合我國實際的。