近日，國務院辦公廳印發《關於實施公路安全生命防護工程的意見》（以下簡稱《意見》），部署在全國實施公路安全生命防護工程。公路安全設施標準是怎樣制定的，由誰監督執行？現有公路安全隱患如何排查和調整？相關建設資金有哪幾個來源，如何切實加大資金投入保障力度，並確保規範使用？各種交通違法行為能否得到有效糾正？2014年12月24日10時，安全監管總局監管二司副司長趙瑞華、公安部交通管理局副局長劉釗、交通運輸部公路局副局長王太作客中國政府網，解讀《意見》。並與網友在線交流。

[主持人]王局長，您在實際工作當中對於農村公路的現狀的體會也跟網友談談吧。

[王太]剛才劉釗局長介紹了一下，因為農村公路的發展歷程和我們國家經濟狀況是密切相關的，如果按照公路的行政等級分，分成國道、省道、縣道、鄉道、村道，農村公路主要是指縣道、鄉道和村道這部分，再形象一點是通鄉、通村以及鄉和鄉之間、村和村之間的路，責任主體在地方，在縣級人民政府，但是縣的財政能力又有限。所以從2003年最早的時候，交通運輸部就提出建設農村路，讓農民兄弟走上瀝青水泥路的歷程，並且在推進的過程中是按照先通公路再通油路的步驟在推進的，但這些路很多是農民兄弟幾十年甚至上百年走出來的，所以最早由於地方、國家財力有限，這些路往往是在原來的基礎上改造過來的。

剛才你問了農村四級路到底是什麼標準？按照標準來講兩個車道的應該是路基寬6.5米，路面寬4.5米。什麼概念呢？兩個車能夠比較安全的錯車，如果低標準就是4.5米，路面就是3.5米或者3米，那只能走一個車，還得修一點港灣式的來會車，就是錯車。但是由於建設過程中確實由於資金不足，沒有嚴格按照技術標準來修建，尤其對一些通村的路，東西部地區還好一些，平原地區，但是到了西部地區，大山區，再加上我們山區的一些農民兄弟住得比較分散，村莊比較分散，有些像到雲南和貴州去看，有些村莊是分佈在山頭上的，這樣這個路上去就要盤著山走。這就如剛才劉釗局長講到的，有些路段因為沒有錢就很難達到國家規定的技術標準的要求，就更難以在這些路上比如安裝一些防撞護欄等等，所以這個狀況相對來講低一些。

再加上剛才劉釗局長提到的，農村公路跑的車，農民群眾富裕了，買了車了，前些年是拖拉機，這幾年富裕了並且我們搞了汽車的下鄉活動，增加了很大量的一批麵包車，正如剛才劉釗局長介紹的。這種車很實用，空間很大，坐生産用也可以，拉東西也可以，拉人也可以，但是它的安全性很差，制動、強度都達不到要求。

[主持人]與駕駛人員的不規範使用也有關係？

[王太]對，再加上農村地區嘛，咱們警力也顧不過來，這樣農民兄弟開車的時候，安全意識不足，所以這樣可能引發的事故就多一些，總體來講和幹線公路比確實弱了一些。