新華社北京３月８日電（記者詹婷婷、楊玉華）“如果再不正視目前鉛酸電池給水質土壤帶來的嚴重污染，我國民眾將面臨難以挽回的環保災難和健康威脅。”全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進建議，應從國家層面加強政策調控，引導鉛酸電池的低速電動車能源系統轉型升級，建立健全鉛酸電池回收機制。

    安進在接受記者採訪時表示，我國電動自行車年銷量達到３５０５萬輛，佔全球産能和銷量的９０％以，四輪低速電動車年銷量近１５萬輛且有大幅增長的趨勢，其能源系統採用的基本全是鉛酸電池，由此使我國成為全球最大的鉛酸電池生産國和出口國，亦是鉛消耗大國。

    “鉛酸電池類電動車雖然是零排放，但我們不能只顧天上（大氣污染），不顧腳下。”安進説，廢鉛酸電池回收行業處於無序狀態，正規回收的比率不到３０％，大量廢鉛蓄電池還被隨意拆解處置，每年産生的廢鉛數量超過２６０萬噸，隨著廢酸的隨意傾倒，嚴重地污染水質和土壤。

    他表示，在歐洲等發達國家，政府對鉛酸電池使用已有明確規定，如歐盟要求，鉛酸電池以平均重量計算，再造率需達到６５％，而我國鉛酸電池再造率與發達國家相比差距大。安進認為，應從國家層面加強政策調控，遏制鉛酸電池造成的污染。

    安進建議，應調整鉛酸電池的低速電動車能源系統方案，引導鉛酸電池的低速電動車能源系統轉型升級。“電動汽車産業化實踐已表明，類似鋰電池等環境友好型二次電池，其能量和功率密度高，使用壽命長，製造、使用和回收階段污染低，回收效率高，已經可以替代鉛酸電池。”安進説。

    他還建議，建立健全現有低速電動車鉛酸電池回收機制，加大相應製造銷售廠商的回收責任。