城市路面塌陷頻發

    近幾年，頻發的路面塌陷事故似乎對百姓已不再陌生。

    2009年7月15日，北京市建國路大望橋主路西側東向西方向外側車道發生路面塌陷，面積約佔兩條車道；

    2009年6月2日，北京西站附近的羊坊店路路面出現一處塌陷；

    2008年10月17日，北京西單文化廣場附近路面坍塌；

    2007年11月29日，北京市大望路向南行駛方向發生路面塌陷。形成東西長約10米、南北寬約6米、深五六米的大坑，使向南行駛的四條車道全部中斷，對CBD交通造成嚴重影響。

    然而，北京並不是唯一被路面塌陷困擾的城市。

    2008年12月19日，廣州市白雲區夏茅村沙園坊因路面塌陷導致兩棟房屋下沉6米，其中一棟倒塌，周圍10余棟房屋傾斜或出現裂縫。因安全隱患，1000多名居民被疏散出來。

    2008年7月初，上海市錦繡路、高科西路路口出現大面積塌陷情況，埋藏在地面下的自來水管、燃氣管道以及電纜線管線等都受到損壞，嚴重影響該路口及周邊區域交通安全，並引發交通擁堵。此外，我國其他城市也相繼出現過大小不同程度的路面塌陷事故。

    面對頻發的塌陷事故，市民表示非常擔憂。北京某房地産經紀公司經理張先生説：“前些天大望橋路面塌陷，讓我從四惠東到國貿這一段走了將近一個小時！”

    交通事故並不是市民唯一擔心的問題，家住大望路路面塌陷處附近的李先生更擔心塌陷的連鎖反應。“前些天上海的在建居民樓倒了，不知道我們的房子會不會受路面塌陷影響發生倒塌？”

    水土流失是關鍵因素

    導致路面塌陷的因素有很多，但清華大學交通研究所咼潤華博士認為：“路基土的流失往往是城市路面局部塌陷的核心原因。”

    這一觀點得到了清華大學交通研究所副所長石京的證實。“水是誘因，土是‘當事人’。可能是當時施工的時候那塊地就沒壓實。”石京説，“路基是硬的，水把路基底下衝空了就造成了塌陷。”

    地下水管破裂，一段時間內集中降雨過多，都會導致路基的水土流失。石京介紹説，一些施工路段下方“歷史上可能存在人防工程、古墓、下水道等，而施工之前未曾探測清楚，道路路基沒有壓實”，當該路段長時間雨水積得過多時，也可能引起水土流失，造成路面塌陷情況。

    咼潤華表示，水土流失雖然是最主要的原因，但並不是唯一的，其原因是錯綜複雜的，“需要綜合考察分析地質、路面、路基和區域荷載等多個方面”。“一段路本來只能承受十噸的車往上走，但老是有二十噸的超載車往下壓，長時間路面不就壞掉了嗎？”他説。

    此外，咼潤華認為，上海等沿海城市地下水抽取過多，也可能造成局部路面塌陷。“地下水抽取過多，路基土的力不平衡，就可能發生局部地區路面塌陷。”不過，石京並不同意這個觀點：“地下水過分使用跟強度應該沒什麼關係。”

    據了解，2007年大望路路面塌陷是由於當時地下隧道施工引起的。那麼，地下施工是否會造成路面塌陷？石京介紹説：“只要是符合規程的施工應該是不會出現塌陷問題的，有的話肯定是有些方面違規或者對地質條件掌握不足造成的。”咼潤華提示説，如果是地下施工的問題，一般造成大面積塌陷的潛在危險很大，因此需要格外重視。

    近年來，上海等沿海城市也經常發生路面塌陷。針對該現象，石京認為，上海等沿海城市“是淤泥沖積成的陸地，淤泥一層層堆積成為路基，和北京的沙石類的相比，土質不好，更容易發生塌陷。”

    對塌陷不必過多焦慮

    路面塌陷不僅造成交通擁堵和事故隱患，如果不及時整修，還可能引起更大面積的塌陷發生。但儘管塌陷事故頻發，咼潤華表示，不必過分擔心居民樓會倒塌等問題發生。“道路是暴露在大自然當中的，如果是受到暴雨等原因的影響，引發小範圍的局域坍塌，其實是正常的現象。而且路基和樓房的地基原理不一樣，老百姓對這個不用過多地焦慮。”

    不過咼潤華也提示，當塌陷發生時，要消除市民的憂慮，最重要的是“搞清楚原因是什麼，給老百姓一個交代”。其次，要針對不同的原因採取不同的方法來應對：“如果是沒有達標的路基，要進行充填、壓實；還要調查附近的路基土是不是有問題，會不會有更大面積的塌陷發生；要堵住水土流失的路徑通道，防止塌陷再次發生；原因不明確的，要組織市政研究部門和高校專家進行難題立項，合作找出解決方案。”

    此外，咼潤華介紹説，目前我國政府部門對於路面塌陷事故的態度和處理是非常謹慎的。今年4月，北京市針對路面塌陷頻發的狀況，為避免發生險情，對北京環線道路安全進行了勘測，並與有關部門配合採取應對措施。塌陷發生時，只有各部門迅速反應，及時查明原因，整修道路排除險情，才能避免造成交通事故以及市民的損失。 （實習生 高春燕）