城市交通在過去的2007年就像一場空間的競賽。面對交通擁堵，人們的解決方案多姿多彩。英國研究人員設想了一種“無人駕駛出租車”；美國研究人員設想的輕便運動型跑車，遇到地面交通堵塞時可以伸展出雙翼，變為小型飛機；我國一些城市發展地下、地面、有砟、無砟等多種結構的軌道交通，也較好地解決了城市交通問題。
動車組給我們帶來了什麼？
4月，鐵路第六次大面積提速，讓人們驚喜地感受到了這個時速200公里以上的龐然大物風馳電掣的威力。
動車組除了給老百姓帶來“風馳電掣”的出行感受外，更引領了一場“動車革命”。這場革命讓北京到天津的車程，從以前的兩個小時縮短到了1個小時，而據了解，2008年的再次提速可將車程縮短到30分鐘。這種“半小時生活”就意味著，出行更加方便了，城市間的溝通和往來更加密切了。而對於2008年的北京奧運，動車組可以更好地滿足四海賓客旅遊的需求，促進我們本土旅遊業的開發。
然而，也有老百姓反應，第六次提速讓相當數量的列車停運或改線，動車組沿途很多四等小站更是被迫做出犧牲。眼看著列車飛馳而過，這些小城市的市民們只能改乘其他交通工具或改道而行。動車組的大行其道代替了很多普快、特快列車，而雙倍的票價讓很多低收入者望而卻步，又因速度較慢的列車持續減少而進退兩難。
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石京副教授（清華大學交通研究所）：鐵路的第六次大面積提速表明，經過近3年的消化吸收，我國已完全掌握了動車組9大關鍵技術及10項主要配套技術，時速200公里動車組的國産化程度已達到70％以上；動車組性能之優越、功能之齊全成為本次提速的一大亮點，其安全、舒適、便捷、快速等特點，集中展示了我國鐵路事業近年來技術創新的優秀成果，同時贏得了廣大旅客的歡迎和認同。鐵路第六次大提速一方面極大地拉近了城市間的距離，縮短了旅程時間，方便了各省市人員往來、文化交流、信息交換，另一方面也為實現資源共享、優勢互補、互為支撐創造了條件，還有力地帶動了經濟社會的和諧發展。
燃料電池車啥時能坐？
11月，科技部部長萬鋼在“燃料電池汽車商業化示範項目”啟動會上表示，“零排放”的燃料電池汽車是未來汽車技術重要發展方向之一。另據了解，到2009年，一系列以清潔能源為燃料的混合型燃料電池公共汽車將駛入上海街巷。
所謂“零排放”，是指不産生對環境造成危害的有害氣體，而燃料電池車是將氫與空氣不通過燃料直接轉化為電能，産物為電和水，在行駛全過程中不産生任何污染。如此潛力巨大的環保産業，大眾集團中國執行副總裁張綏新曾將其讚譽為新能源開發的終極目標，而許多電動車技術研究人士也認為，氫燃料電池是電動車最理想的也是可能實現的技術。
到目前為止，氫氣燃料的開發技術已經相對成熟，但與此同時，有關氫的儲存和運輸，至今仍是讓人頭疼的事。目前氫氣安全系統的焦點問題是將泄漏和火源的危險降低到最小程度；另外，從經濟角度看，燃料電池推廣的最大阻礙是成本。國內一輛燃料電池轎車的成本為200萬元，而國外如日本則更貴，相當於傳統轎車的10倍以上。基礎設施如加氫站的建設也是個無法普及此類汽車的重要原因，畢竟氫燃料汽車離開氫將寸步難行。
也有專家對我國發展氫能源充滿了信心，目前我國新能源汽車的發展已經具備了很好的基礎和條件，針對諸多清潔能源存在的問題，我國也先後出臺了一批政策、規劃。在北京，飛馳綠能和清能華通先後建成了兩個加氫站，上海安亭加氫站也已投入運營，這些研究為氫內燃機開發應用奠定了良好基礎。
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石京副教授（清華大學交通研究所）：燃料電池的燃料有氫氣、甲醇和汽油3種。根據燃料電池的發電原理，氫氣是最理想的燃料。一是氫氣可以直接參與電化學反應；二是氫氣燃料電池的産物中只有潔凈的水蒸汽，對環境不會造成任何污染。但是要把氫氣作為燃料電池汽車的燃料，問題就遠非這麼簡單了。以氫氣為燃料，必須解決以下兩個問題：一是如何經濟地獲取純氫天然氣。這樣一來，氫作為二次能源，它的制取不僅要消耗大量的能量，也沒有從根本上消除對環境的污染。第二個問題便是如何為燃料電池供應燃料。通常氫能以3種狀態存儲和運輸：高壓氣態、液態和氫化物形態。用常用的壓縮氣體罐貯存的氫，只能供燃料電池汽車行駛150km，這還不如目前最好的蓄電池驅動的汽車。由於氫氣是最小的分子，很容易造成泄漏。哪怕是微量的泄漏，都有可能造成極度可怕的後果。而在零下253℃的條件下貯存液氫的深度製冷技術對於大眾市場來説，目前還很不成熟。
現在專家們一致認為，制約燃料電池汽車商業應用的最大因素是燃料電池的生産成本一直居高不下。由於燃料電池非常昂貴，與裝備充電電池的汽車相比，燃料電池汽車的價格要高許多。因此，如何降低燃料電池的生産成本成為燃料電池汽車實用化的關鍵。據美國能源部測算，目前燃料電池的生産成本已降為每千瓦500美元。據專家估計，只有當燃料電池的生産成本降至50美元/kW的水平才能為消費者所接受。
新地鐵能為您提速多少？
10月8日清晨，家住天通苑在北京飯店上班的高小姐比往常出門遲了一個小時，這個小時她用在了睡眠上。10月7日，北京地鐵5號線開通，曾讓高小姐激動了好一陣兒。從此，她可以不再忍受上下班的堵車之苦。
北京地鐵5號線南起豐台區宋家莊，北至昌平區天通苑，穿越了北京市最繁華的城區，最小發車間隔為4分鐘，全程運行僅40分鐘。這對乘坐公交縱穿京城南北、動輒忍受三四個小時擁堵之苦的北京市民來説，無疑是一大福音。
12月初，北京地鐵6號線一期、8號線二期、10號線二期、亦莊線、大興線等5條線路又同時開工建設，再加上此前正在建設的地鐵4號線、10號線一期、奧運支線、機場線以及9號線，未來北京將有10條地鐵線路同時進行建設。到2015年，“三環、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網絡的宏偉藍圖將變為現實。
屆時，北京中心城內軌道交通網絡基本形成，四環內的人們步行幾分鐘就能找到地鐵站，四通八達的軌道交通線將保證您一路暢通。
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石京副教授（清華大學交通研究所）：地鐵是一種獨立的有軌交通系統，它不受地面道路情況的影響，能夠按照設計的能力正常運行，從而可以實現快速、安全、準時、舒適地運送乘客。地鐵效率高，無污染，大運量。
對於目前的北京而言，軌道交通網絡的完善有利於緩解地面擁堵現象，它作為一種更為吸引人的出行方式勢必有更廣泛的發展空間。一般而言，一條地鐵線路的開通影響的只是沿線的那部分人，單講5號線，與以往相比從南到北一個來回就可以節省人們2—3個小時，這樣就給人們節省出來很多的時間，從這個角度看真是帶來了很大的福利，但是對於那些一貫開車的人來説更多的只是提供了一種選擇，不過隨著北京地鐵遠景規劃目標的一步步實現，地鐵給人們生活帶來的便捷將會更加明顯，面對正在施工的地鐵和規劃中的地鐵線路，我們不得不感嘆：“北京已經進入地鐵時代，地鐵改變了我們的生活”，到2015年北京將建成覆蓋中心城的完善的軌道交通網絡，人們一般只需步行幾分鐘就可以找到市內任何地方的地鐵站，那時才算是真正縮短人們的出行時間，大大提高人們的生活質量。
城鐵如何拉近人的距離？
12月16日上午，京津城際鐵路在天津市新開路立交橋橋頭鋪下最後一根鋼軌，順利實現全線貫通。這標誌著我國第一條時速300公里城際鐵路將給人們的出行帶來巨大變化。通車後，北京、天津間火車全程直達運行僅需30分鐘。京津城際列車上線後，最小的行車間隔可縮短到3分鐘。家住天津在北京上班的張先生高興地説，以後下了班就可以回家了。
建設京津城際鐵路首次採用了500米長的鋼軌，率先引入了工地焊接施工工藝，進行跨區間超長無縫線路鋪設。相比之下，500米長的鋼軌比100米的鋼軌減少了線路接頭，而且能確保列車行駛的平穩性，可顯著降低噪音。此外，京津城軌全線沒有一根枕木則是鐵路建設中又一新的技術亮點，京津城軌由36092塊博格板替代傳統枕木，其優點之一就是可大大降低以往軌道內鋪設碎砂石帶來的污染。
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石京副教授（清華大學交通研究所）：作為首都和首都門戶，交通的需求變得越來越大。京津公路、京津塘高速公路車流量激增，車速降低，交通事故頻發，京津鐵路客運量劇增，京津之間的交通已成為制約兩地經濟社會協調發展的瓶頸。尤其是當前國家做出加快濱海新區開放開發的重大戰略部署，大力發展區域交通就變得更為迫切。京津城鐵的全線貫通使其成為連接北京與天津的一條新型、大容量、快速度的交通工具。
它的貫通一方面意味著京津兩地市民異地就業、異地居住將會更加容易；天津也可以充分利用毗鄰首都的優越性，加快自身的發展，實現京津之間資源共享，逐步縮小兩地之間的經濟差距，促進環渤海區域經濟迅猛發展。另一方面，有利於交通結構的優化，緩解目前京津交通擁堵等一系列問題，兩大直轄市的聯絡將更加方便快捷。(記者 蔣秀娟 實習生 羅一飛 李楊)
