今年年初，嚴重的霧霾污染成為公眾關注的焦點，而機動車又是大氣污染排放的“大戶”。據研究，在北京，超過22%的PM2.5是由機動車排放的；上海的機動車排放了25%的PM2.5。在日前舉行的中國環境科學學會2013學術年會上，四川大學教授陳耀強説，除PM2.5外，機動車尾氣還排放了碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）等共670多種污染物，經大氣中光化學反應後，還將産生地表臭氧污染……機動車污染治理迫在眉睫。

機動車尾氣對人危害巨大

環境保護部《關於加強機動車污染防治工作推進大氣PM2.5治理進程的指導意見》（環發[2012]129號）明確指出：“機動車尾氣排放成為我國大氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。機動車排放佔氮氧化物總量的1/4以上，尾氣排放直接威脅群眾健康。機動車污染防治成為改善空氣質量的關鍵領域”。

世界衛生組織和世界癌症組織也已認定，柴油發動機尾氣與石棉、砒霜等一樣具有高度致癌性，而汽油機動車尾氣依然被認為是可疑致癌物。

陳耀強説，除了致癌，機動車尾氣還會危害人的心腦血管、呼吸和神經系統等，其排放的PM2.5對人體健康危害尤為巨大。

“機動車排放的PM2.5直徑多在0.04—0.1微米，遠小于2.5微米，這麼小的顆粒不但能入肺，還能進入血液等任何部位；含多環芳烴等16種高致癌物質（即致癌沒有吸入量多少的限值），是毒性和危害最大的污染物；每行駛1公里排放6000億個PM2.5，數量極大；基本上不沉降，長期累積存在於空氣中，造成長期危害等。”陳耀強解釋道。

機動車催化劑應定期更換

機動車尾氣污染嚴重。不過，在“同呼吸、共責任，大氣複合污染與機動車排放控制”環保科普沙龍上，清華大學汽車工程系教授王建昕説，汽油機動車利用三效催化劑，能凈化尾氣中超過99%的污染物。

三效催化劑是指在發動機排氣系統中加裝催化轉化器，通過催化劑作用，在排放前，將機動車尾氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物氧化還原為對人體健康無害的二氧化碳（CO2）、氮氣（N2）和水蒸氣（H2O）。

陳耀強強調，在催化劑壽命期限內，在用車污染排放是非常低的。一旦催化劑過期未更換，潤滑油中的磷、鋅等在催化劑孔道沉積，催化劑孔道變窄或部分堵塞，發動機排氣背壓增加導致發動機燃燒急劇惡化，污染物排放將呈數十倍甚至上百倍的增長。

陳耀強説，新車所配的催化劑，最多只能解決整車壽命10%時間的排放問題，而90%時間的排放問題必須靠更換催化劑來解決。尤其是使用強度高的出租車，其催化劑不到一年即會過期。

“目前，我國裝了催化劑的機動車約佔80%。按照國家法規規定催化劑壽命，滿足國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的催化劑設計使用壽命分別為8萬、8萬、10萬和16萬公里，並明確規定催化劑不能成為失效裝置。”陳耀強説，換而言之，從新車到報廢應更換催化劑的次數分別是，國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ至少應分別更換10次、10次、8次和5次，“才能保證整個壽命期間排放滿足排放標準”。

據測算，每年應有20%在用車應更換催化劑。但是“我國從2003年開始實施汽油車國二排放標準到現在，未對過期催化劑進行有效更換，全國各地積累了大量催化劑過期的高污染車。”陳耀強認為，今年年初全國大面積霧霾天氣，很大一部分原因就是由於大量催化劑過期未更換的嚴重超標車所排污染造成的。

建立機動車排放檢測站和維護站

據介紹，世界各國均規定過期催化劑必須按時更換，並實施嚴格處罰制度。在美國，未及時更換催化劑，汽油車罰款二萬五千美金，柴油車罰款三萬四千美金；在加拿大，專門的環保車牌上標明下一次更換催化劑時間，如超過一天罰一百加元，而更換催化轉化器為300加元；在墨西哥，對提供不合格催化劑者罰款60萬比索（約30萬人民幣）。

目前，我國對機動車排放限值、檢測標準、檢測/維護制度等均已做了規定。陳耀強建議，應建立具有獨立法人資格，不屬於任何政府機構，獨立經營的機動車排放檢測站、維護站，即一個公司只能建立檢測站或維護站，不能同時建立兩者，以保持公正性。政府部門負責制定法規，如檢測站和維護站的檢測標準、運行規範、實施細則、收費標準和處罰制度等。

“如果能順利更換合格催化劑，相當於將從2003年到現在積累的高排放車輛全部變成排放合格車輛，那麼在短期內實現城市大氣污染物下降80%都是可能的。”陳耀強説。（記者 李禾）