圖一:奧運支線森林公園站站臺。(記者 孫戊攝)

    10號線、奧運支線、機場線已進入施工倒計時的衝刺階段。1月15日，記者提前體驗這三條軌道交通新線，發現新型列車已經可以全程試驗運行。按計劃，10號線將於1月18日啟動全線冷熱滑試車，奧運支線月底開始冷熱滑，機場線2月28日起全線冷熱滑試車。3條地鐵新線奧運會前投入運營。而伴隨著地鐵大步跨入網絡化運營時代，位於小營的北京市軌道交通指揮中心預計3月份將正式啟用，成為亞洲最大的地鐵運營指揮中心。

    ●森林海洋主題點亮奧運支線

    在奧運支線起點森林公園站，記者看到:站臺的立柱如同樹榦，天花板則是不銹鋼鋼板作成的不規則“枝杈”，中間穿插安裝照明燈，乘客進入站臺就如同置身“森林”的海洋，與車站周邊森林公園的環境協調一致。

    而隨著列車前行，奧運支線一站一景的特色比地鐵5號線更為突出。奧林匹克公園站採用藍色水泡型吊頂，緊扣海洋主題，與車站西側的“水立方”呼應，連屏蔽門上都繪有海星、熱帶魚等海洋生物圖案；奧體中心站突出運動主題，與周圍的奧運場館協調；北土城路站則將中國古典藝術青花瓷應用到裝修中，與周邊的古城墻遺址相呼應。

圖三:10號線車廂明亮通透。(記者 孫戊攝)

    ●10號線最長換乘距離70米

    帶有紅色“中國印”的列車從北土城路站轉入地鐵10號線，車站裝修風格立刻截然不同，樸素淡雅的灰白色成為所有車站的統一色調。市軌道交通建設管理公司副總經理丁樹奎介紹，奧運支線、地鐵5號線都突出一站一景，經常乘坐固定地鐵線上下班的乘客，直接看裝修風格就知道什麼時候下車；而地鐵10號線則強調一線一景，所有車站統一風格。

    記者了解到，此前建設方已經提前對10號線、奧運支線進行了預冷熱滑試車，為高水平開通運營爭取了寶貴時間。今年6月，這兩條線開通後，最小發車間隔為4分鐘，奧運會期間則將壓縮到3分鐘，之後將進一步壓縮至2分半鐘。

    10號線開通後將先有5處換乘點，等明年4號線開通後，共有6處換乘點，這些換乘站將盡可能縮短乘客換乘距離。據10號線項目經理蘇斌介紹，10號線國貿站與1號線換乘，換乘距離70米；從三元橋站步行40米能換乘機場線；芍藥居站步行70米能換乘13號線；在惠新西街南口站換乘5號線接近零距離；在知春路站步行60米能換乘13號線；明年與4號線在黃莊車站實現零距離上下換乘。

圖二:機場線兩側全部採用雙排座椅。(記者 孫戊攝)

圖四:機場線T3航站樓站內景。(記者 孫戊攝)

    ●機場線新車如同動車組

    在三元橋車站，記者登上機場線新車。與普通地鐵列車完全不同的是，機場線列車每排4座，真皮與布面結合的舒適座椅更像動車組列車，只是座椅無法調節方向。

    機場線列車為4節編組，共設240個座椅，原則上不設站席。攜帶大包小包的旅客可以將小件行李放在頭頂的行李架上，而笨重的拉桿箱可以放置在車廂兩頭的大件行李架及過道上。這批新車寬達3.2米，比2.8米的地鐵列車寬敞得多，而且採用鋁合金車體和鈦鋼車底，車身重量大大減輕。

    隨著列車向機場進發，行車速度迅速提高。技術人員介紹，由於採用新型直線電機技術，機場線列車最高時速能達110公里，比普通地鐵80公里的最高時速高得多，因此東直門至T3航站樓只需短短16分鐘。今年7月，機場線開通運營時，將有6組新車到位，最小發車間隔10分鐘，很快將達到10組新車的運營規模，遠期發車間隔4到5分鐘。

    ●軌道交通指揮中心接管13條線

    迅速增加的地鐵新線需要更強大的綜合指揮中心實現網絡化運營。15日下午，位於小營的北京市軌道交通指揮中心開啟地鐵10號線和地鐵5號線的顯示大屏幕，預計3月份，這座亞洲最大軌道交通指揮中心將正式啟用。

    該中心指揮大廳如同一座輝煌的圓形劇場，20多米寬的主顯示屏兩側，是圓弧狀排列的大型屏幕墻，共排列著13塊大型顯示屏，分別接入13條軌道交通線的指揮調度信息。據透露，今年5號線、10號線、機場線的運營指揮將先期進入該指揮中心，而1號線、2號線、13號線、八通線的指揮調度功能也將隨後陸續轉入。此外，該指揮中心還將承擔票卡清算管理功能。(記者 涂露芳)