新華社北京12月18日(記者 林紅梅)公路是公益性基礎設施,是公共産品。在我國經濟迅速發展,國家財力不斷增強的情況下,政府為什麼還要設立和發展收費公路?
從目前我國公路交通的發展實際看,無論是路網規模、路網結構,還是服務功能,都還不能滿足經濟社會發展的需要,公路交通仍需要繼續加快發展。交通運輸部財務司副司長徐文興18日在中國政府網進行訪談時指出,雖然中央和地方財政投入公路建設資金的力度在不斷加大,投入的絕對額也在不斷增加,但由於公路處於大建設、大發展時期,投資規模較大,財政資金投入佔公路建設總投資的比例卻在逐年下降。
徐文興介紹,以2001年至2006年全國公路建設投資情況為例,國家財政投資所佔比例已從20.22%降到了11.09%,下降了近一半;而其他投融資方式籌集的資金比例卻在不斷上升。這個事實説明,國家財政收入用於公路建設的資金不僅無法滿足需要,而且缺口也越來越大。在現階段,公路建設所需的資金還難以由各級財政完全承擔。
徐文興指出,《收費公路管理條例》明確提出,公路發展應當堅持非收費公路為主,適當發展收費公路。這意味著在公路建設投資中,必須盡可能地提高國家財政投入所佔的比例,只有這樣才能逐步減少直至取消收費公路。在堅持和強調公路的公益性基礎設施屬性,呼籲各級政府增加財政性資金投入公路建設的同時,在一定條件下,我們也還需要鼓勵社會資本投入公路建設,這既是滿足經濟社會發展需要,實現多元化融資的一種有效手段,也是彌補政府投資能力不足的有效途徑。
徐文興強調,社會資本的投入是特許經營,這是必須明確的。公路屬於公益性基礎設施,歸國家所有,收費公路也不例外。收費公路權益無論如何轉讓,最終都要由國家收回進行統一管理。