建成一段開通一段，北京地鐵新線分期運營的模式已成常態。9月25日，從北京市軌道交通建設管理公司和東直門快軌公司獲悉，8號線二期北段、9號線南段已具備空載試運行條件，而進度稍快的15號線順義段已經開始列車空載試運行。隨著這三段新線2011年底開通運營，北京市地鐵運營總里程將再添35公里。

    目前，三段地鐵新線全面進入開通運營前的倒計時階段，列車將嚴格按照運行圖完成為期三個月的空載運行，車站裝修施工的掃尾工作則同步進行。

    15號線一期東段

    列車最高時速90公里 順義直達望京西只需35分鐘

    中國紅立柱、倣鬥拱、鏤空窗花……15號線一期東段的4座新站，依然延續該線古韻悠揚的風格。

    列車從俸伯站向南法信站駛去。1公里、15公里、40公里，列車駕駛室儀錶盤上的速度表跳得很快，但在沒有任何倚靠的情況下，沒有感到明顯顛簸。“現在速度還沒有跑起來。”地鐵司機説，15號線列車最高時速可以達到90公里，比普通地鐵線要快，2011年底開通後順義直達望京西只需要約35分鐘。

    這段新線最具特色的是緊鄰順義新城的順義站，特別設計成了圓形站廳，面積是一般車站的兩倍以上。在站廳中間，4個紅色圓柱作為支撐，天花板上是一個紅色的八角形圖案。中鐵電氣化局技術人員張金透露，這座圓形站廳的四週還要設置4幅藝術壁畫，目前已委託藝術機構在製作。

    透過車窗，軌道一側緊挨著的一道“走廊”吸引了眾人的目光，它距離軌道有一米多高，上面鋪設了足有80厘米寬的板子。

    “這是緊急疏散平臺，和站臺高度一致，沿軌道全線鋪設。列車如果在行駛途中發生緊急情況，乘客可在停車點下車，通過緊急疏散平臺走到最近的車站。”張金介紹，有了這個逃生平臺，旅客緊急疏散時會更為安全。

    8號線北段

    6站運行時間約20分鐘 裝飾凸顯北京文化底蘊

    如果要乘坐地鐵列車到奧林匹克網球中心看比賽，即將通車的8號線二期北段當然是個好選擇。

    乘客從林萃橋站下車，順著貼有鵝黃、嫩綠、深綠和棕色等代表不同植物顏色的馬賽克墻壁指引，乘坐扶梯出站步行150米就能到達網球中心安檢大棚。而從最近的公交站抵達網球中心，要多走300米左右。

    與其他地鐵車站相比，林萃橋車站的設計有很多緊湊而又人性化的地方：刷卡機距離樓梯口只有4步路，行人不會在公共大廳刷卡處聚集；列車站的3個出口樓梯設計得又平又緩，在A出口只需拐一個彎，總共54級臺階，還設了3個緩衝平臺，讓人能在爬樓梯的時候歇歇腳。

    8號線二期北段2011年底將與奧運支線貫通運營。列車從奧運支線往北，就到了森林公園南站，而從南向北行駛時，將在林萃路站和永泰莊站之間拐一個“Z”字形的彎。

    “這是因為奧運支線和8號線二期不在同一直線上，所以在這兩站之間，車輛是東西走向。”北京市政集團四處項目經理楊祥亮介紹。2011年底開通後，這段地鐵新線6座車站的運營時間將在20分鐘左右。

    8號線走向基本與中軸線吻合，因此設計主題也緊扣中軸線，體現深厚的北京傳統文化特色。目前，正在裝修的二期北段6座車站，站臺吊頂區域均採用彩色方格造型燈具，拼接出組合發光帶貫穿車站。

    地鐵9號線

    裝修主打“九宮格” 北京西站倒地鐵不用出站

    西站南廣場進站大廳，旅客絡繹不絕，人們好奇地探望大廳中央的地鐵施工圍擋，頭戴安全帽的工人正忙著給站廳重新吊頂。“下回再來，地鐵直接就到啦！”幾名剛下火車的旅客議論紛紛。

    9號線北京西站的進站大廳，就設在地下一層綜合大廳南區，與目前北京南站的4號線車站非常相似。“大廳中央是付費區，旅客下了火車直接刷卡進站，下到地下二層就能上地鐵列車。”中鐵14局集團項目部李經理説，如果從地鐵出來趕火車，還是需要先出北廣場，再進站候車。

    施工現場看起來有些淩亂，等待安裝的刷卡閘機、吊頂鋁板、各種線纜隨處可見，幽暗處不時冒出現場焊接的火花。站臺區的屏蔽門已經安裝就位，靠近屏蔽門的行走通道也都清理得乾淨整齊。“裝修只剩邊角尾活，不影響空載試運行，2011年底通車不成問題。”李經理表示。

    9號線的裝修主打“九宮格”元素，即我國書法臨帖的界格，一塊塊方形的網格狀輕巧鋁板成為天花板的主要裝飾，整體風格簡潔明快。這些網格以白色為主，不同車站天花板會以黃、黑、灰、藍的不同色彩來區別。

    北京西站還預留了與7號線同臺換乘的條件，只要列車同方向，轉身走到站臺另一側就完成換乘；如果方向不同，乘客則需要上站廳從另一側扶梯下到站臺換乘。2011年底通車時，9號線南段將與房山線相接，郭公莊站也將成為“雙島四線”車站，實現類似的同臺換乘。

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    西直門地鐵站 新換乘通道遇大客流擬單行

    上週六(9月24日)，西直門地鐵站13號線、4號線、2號線，以及與北京北站火車站間的換乘全部轉入地下，乘客不再出地面。9月25日獲悉，如遇大客流，13號線與4號線之間的換乘通道將採取單行方式。

    新通道開通後，乘客由13號線換乘到2號線及4號線不用再地上、地下來回轉，而是經過換乘大廳，直接進入新換乘通道，全程步行臺階101個，比以前少走105個。新通道內兩部扶梯中，有一部已經開放。

    同時，4號線換乘到13號線也多了一種新走法。老走法是乘客由4號線東廳，繞行至2號線北廳，之後抵達換乘大廳，通往13號線。新走法則是由4號線西廳，直接進入換乘大廳。新舊走法，各有優缺：新走法需要走117個臺階，省去了繞大圈的距離，但沿途扶梯仍在檢修，暫未開放；老走法需走123個臺階，其中只有63個臺階必須步行，其餘臺階均可搭乘扶梯。

    體驗後發現，新走法實際是原本13號線換乘4號線的通道，出現了往來乘客交織的情況。

    據北京地鐵統計顯示，每週平日早高峰期間由13號線換乘4號線及2號線的客流，佔該線總客流90%左右，因此9月26日新換乘方式將迎來首次考驗。為了方便乘客走對路，除了加派工作人員引導外，新通道內的兩部扶梯都將適時開放。京港地鐵則表示，如遇大客流，4號線換乘到13號線的方式將沿用老走法。