黨的十七大以來，福建省委、省政府把“通”擺在更高的戰略位置，提出“大港口、大通道、大物流”發展戰略，努力建設全國交通運輸強省。５年來，福建完成交通投資３１００億元以上，超過新中國成立以來至２００７年投資總和，實現了由交通瓶頸制約向基本適應、部分超前的巨大轉變，為海西建設提供了有力支撐。

    福建素有“八山一水一分田”、“閩道更比蜀道難”之説。長期以來，重山疊嶂有如一道鴻溝，橫亙在福建人的夢想與現實之間。出行難，讓福建人對路的建設有著更多的渴望；出行難，也讓福建交通的發展顯得尤為迫切。

    ２００９年５月，國務院出臺了《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》，要求儘快構建海峽西岸現代化綜合交通網絡，建成服務周邊地區發展、拓展兩岸交流合作的綜合通道。福建省委、省政府全面部署落實，相繼制定了《加快公路建設的若干意見》等政策。同時，交通運輸部在政策、規劃、計劃等方面給予大力支持，形成了強大的部省合力。

    福建各級政府和交通等部門齊心協力、紮實推進，在八閩大地上，建成了橫貫東西、縱貫南北的“大動脈”。到年底，高速公路通車里程將超過３４００公里，９０％的縣城半小時內可上高速；普通國省道路況綜合排名提高１２位，躍居全國第六；建成農村公路８萬公里，每個建制村至少連接一條水泥路，是全國第二個實現“村村通”的省份。

    福建是港口資源大省，海岸線長度全國第二，可建大型碼頭的深水岸線為全國之最。２００７年《福建省建設海峽西岸經濟區綱要》、２００９年《福建省港口體制一體化整合總體方案》先後提出，要集中優質資源，做大做強現代化海西港口群。現在，福建港口形成了科學定位、分工合作、協同發展的良好格局；所有港區實現了生産調度、港政、航政、引航、規劃建設、統計管理“六統一”，服務能力顯著提升；集中力量連片開發重點港區，加快完善集疏運體系。隨著港口發展環境的明顯提升，神華、中石化等實力企業，紛紛前來福建建設深水碼頭，發展臨港産業。據統計，５年來，福建新增貨物吞吐能力１．８億噸，翻了一番。預計今年港口貨物吞吐量將首破４億噸、集裝箱超１０００萬標箱。

    福建還先行先試，加快打造兩岸往來主通道。２０１１年１１月３０日，平潭至台中的高速客滾輪“海峽號”成功首航，開通了兩岸間最快捷、最經濟的海上客運航線，對密切閩臺合作、方便兩岸往來，把平潭打造成台灣“第二生活圈”意義重大。

    據了解，自２００８年兩岸正式實現直接雙向“三通”以來，閩臺通航取得了多項重大突破：空中，實現了廈門、福州直航台灣；海上，在提升“小三通”同時，又在全國首創了廈門到基隆、台中和平潭到台中的客滾運輸。

    目前，閩臺已開闢海空客運航線１２條，每週航班超過３７０個，福建成為赴臺航線最密、航班最多的省份。福建作為兩岸主通道的效應日益凸顯，閩臺海上直航集裝箱運輸量、客運量，分別佔大陸對臺運量的三分之一和９８％。

    “十二五”是福建提升全國交通樞紐地位的戰略機遇期，屆時現代化海西港口群將基本形成，高速公路通車里程要超過５０００公里，實現縣縣通高速、鎮鎮有幹線、村村通客車、較大自然村通水泥路。