洋山深水港的橫空出世使上海乃至整個長江流域擁有了一座真正意義上的海上樞紐港。上海應該依託資本市場，到廣闊的內地去投資港口，收購航運公司，進一步發揮上海港基礎設施、資本和産業優勢，促使長江黃金水道流光溢彩。這是記者昨天從“長江黃金水道開發與洋山保稅港區功能”主題報告會上獲得的信息。上海市市委常委、副市長周禹鵬，重慶市市委常委、常務副市長黃奇帆等領導出席會議併發言。

    長江幹流能夠連續通航達2900多公里，長江水運量佔全國內河水運量的80%，沿江大型企業生産所需80%的鐵礦石、72%的原油、83%的電煤都依靠長江水運完成。長江幹線水運量的貨運總量超過7億噸，已超過了美國的密西西比河及歐洲的萊茵河，是目前世界上內河最繁忙、運量最大的通航河道。

    放眼全球，依水而建、以港而興的城市群往往是世界各國經濟體系中最具活力和競爭力的部分。而今聚集在黃金水道周圍，從重慶以下至上海的2900公里流域面積內，長江經濟帶七省二市的GDP總量佔據了全國的45%。在上遊，重慶港每天都有開往上海的集裝箱班輪，匯入上海國際航運中心；在中游，九江港的進出口物資集裝箱有80%以上要經上海港中轉；在下游，南京港48%的集裝箱運至上海港。

    交通部副部長翁孟勇透露，洋山深水港的開港推動了長江黃金水道的開發。在過去的5年內，上海港已經成為長三角地區最重要的集裝箱幹線港，貨物吞吐量增加了2億多噸。自1984年上海港的貨物吞吐量首次突破1億噸後,2000年吞吐量突破2億噸,2005年攀升到4.5億噸，居世界第一；集裝箱吞吐量達1800萬TEU。預計到2010年長江三角洲兩省一市集裝箱吞吐量約4800萬TEU，其中上海國際航運中心洋山深水港區將達700萬TEU。 （實習生馮靖 記者張艷）