3月27日，在澳大利亞珀斯國際機場，一架中國空軍伊爾－76飛機準備起飛執行搜尋任務。 新華社記者 黃書波 攝

新華社澳大利亞珀斯３月２７日電（記者黃書波徐儼儼）中國空軍２７日再次派出１架伊爾－７６飛機，從珀斯國際機場起飛赴澳方統一安排的疑似海域搜尋馬航失聯客機。因任務海域氣象條件複雜，在濃雲中搜尋一段時間後，中方飛機根據澳方要求提前結束了當日的搜尋行動。

伊爾－７６飛機４時５３分從澳大利亞珀斯國際機場起飛，８時０３分抵達疑似海域，飛機從７０００米高度下降到３００米後仍然無法穿雲而出。新華社記者在伊爾－７６飛機上看到，濃雲包裹了飛機，雨點密密麻麻打在觀察窗上，根本無法觀察到海面。

伊爾－７６飛機在低高度飛行４０余分鐘後，同機參與搜尋的澳方飛行員建議取消搜尋行動，並報告了澳方相關機構，澳方指揮中心隨即呼叫伊爾－７６機組取消搜尋任務。稍後，澳方將中國空軍通報的任務海域氣象，轉告已經起飛的１架澳大利亞飛機，同時取消了當日其他９架飛機的飛行計劃。

中國空軍伊爾－７６飛機１１時３０分降落珀斯國際機場。隨同飛機執行搜尋任務的中國空軍前方協調組組長肖廣輝説，從幾天來的搜尋工作分析，兩大不利因素影響了空中搜尋效果。

肖廣輝認為，搜尋途中長距離飛行，影響了在任務區域的滯空時間。就目前多國在南印度洋發現的疑似目標來説，都距離澳大利亞西海岸２０００多公里，從珀斯機場起飛往返需要七八個小時，真正在任務區域展開搜尋的時間只有１小時左右。儘管中國空軍採取了減少飛機載重增加航油的辦法，最多也只能增加５０余分鐘搜尋時間。

其次是任務海域氣象、海況複雜，增加了搜尋的不利因素。中國空軍目前在３個飛行日內出動了４架次飛機參與搜尋，任務海域第一天雲底高度約為３００米，海面風大浪急、氣流紊亂。第二天雲底高５５０米左右，風速１２米每秒，浪高３米以上，雖然機組成員努力搜尋，除第一天發現疑似碎片目標外，仍然不易發現海面漂浮物體。

“儘管不利因素影響了搜尋效果，但只要有一線希望，我們都將傾力投入搜救，決不放棄努力！”２７日執行搜尋任務的伊爾－７６機組機長張兵説。

參與過汶川抗震救災、利比亞撤離我受困人員等多項重大任務的張兵介紹説，中國空軍到達澳大利亞珀斯後，為了做到在每天５時左右第一架次飛行，需要提前兩個半小時從駐地出發到機場進行飛行準備。雖然在任務區域只有１個多小時，但每名機組成員都全神貫注，不放過任何可疑點。飛機返回珀斯機場後，隨機擔任觀察員的機務人員還要檢查維護飛機，飛行員也需研究下一次的飛行計劃。