“十五”期間，國防科工委通過大力推進建立現代造船模式，提高製造技術水平，一批骨幹船廠批量建造能力大幅提升，經濟運行質量明顯改善，從而帶動了全行業造船效率和效益快速提高。

    進入新世紀，特別是自2002年底以來，隨著市場需求高峰的到來和船型創新的不斷突破，一批適應市場需求的新船型實現了批量接單，為深入推進造船模式變革創造了有利條件。國防科工委抓住機遇，及時總結和推廣重點船廠的先進經驗，組織對建立現代造船模式的主要方向、重點任務、目標要求等問題進行深入討論，積極支持骨幹船廠開展現代造船模式相關支撐技術研究。在此基礎上，編制並下發了《國防科工委關於加快建立現代造船模式的指導意見》，提出從改造生産體系入手，以建造總裝化、管理精細化和信息集成化為主要方向，引導全行業加快建立現代造船模式。骨幹造船企業抓住批量造船的有利時機，採取切實措施，加快了建立現代造船模式步伐。一批中小型造船企業結合自身實際，在建立現代造船模式上進行了積極探索和實踐，並取得了明顯成效。

    通過建立現代造船模式，骨幹造船企業生産效率大幅提高，生産節奏明顯加快，大批船舶提前交付，造船完工量連年創出歷史新高。如外高橋造船公司建造第一艘17萬噸級散貨船時，船塢和碼頭週期分別是369天和109天，現在實現了雙“60天”；大連船舶重工建造4250TEU集裝箱船，從首制船起就創造了平均22天交一艘船的佳績；滬東中華造船集團第一艘5688TEU集裝箱船的總建造週期為497天，現在僅為171天。2005年，上海外高橋造船公司和大連船舶重工的造船産量雙雙超過200萬載重噸，滬東中華造船集團公司已三年超過100萬載重噸，均創出歷史最好水平。

    通過推進造船模式變革，提高生産效率，船舶工業經濟運行質量也得到明顯改善。2005年船舶工業經濟效益綜合指數達到122點，比2000年提高了56個點。從其中最能反映生産效率的指標——全員勞動生産率看，2005年船舶製造業全員勞動生産率達到105839元/人.年，比2000年增長近2倍。全行業克服了原材料漲價、人民幣升值等不利因素的影響，實現利潤由2000年虧損2.58億元到2005年盈利47.5億元。船舶製造業一改長期虧損局面，2005年實現利潤24億元，對全行業利潤增長的貢獻率為59%。（陳穎濤）