在第六屆珠海航展開幕當天舉辦的“2006中國新支線航空市場論壇”上，中國民用航空總局副局長王昌順表示，中國正逐步放開支線航空運輸市場準入。

    王昌順在論壇開幕辭仲介紹了目前中國民航的發展情況和“十一五”發展目標。他説，長期以來，中國民航的發展備受世人矚目。在過去的5年裏，中國民航運輸生産增長很快，安全態勢基本平穩，在國際上的地位得到提升，在國際民航組織中成為一類理事國，在亞太地區範圍內和一些區域民航組織中正日益發揮重要作用。在過去的5年裏，中國支線航空運輸也取得了一定發展。2005年，我國航程在600公里以下航段的運輸總週轉量為2000年的2.12倍，旅客運輸量為2000年的1.73倍。70座級以下飛機的運輸總週轉量佔全部運輸總週轉量的比例從2000年的0.5%上升到2005年的1%，旅客運輸量佔全部旅客運輸量的比例從1.9%上升到2.8%。

    王昌順指出，雖然我國支線航空運輸有了一定發展，但佔全部航空運輸市場總量的比例仍然偏低。70座級以下飛機數量增長緩慢，機隊規模偏小。3C等級的小型機場只佔全部機場數量的20%，旅客吞吐量不足1%。與世界航空發達國家相比，中國支線航空發展還處於起步階段。

    隨著我國經濟發展和社會進步，支線航空運輸需求在不斷增加，基礎保障設施在不斷完善，各地區發展支線航空的積極性也日益高漲，加快發展支線航空的時機日趨成熟。王昌順表示，中國民用航空總局正按照“保證安全、全面推進、因地制宜、重點支持”的原則，對支線航空運輸發展實施分類指導：目前，正逐步放開支線航空運輸市場準入；鼓勵航空公司增加支線航空運力；大力加強支線機場建設；對部分支線運輸和支線機場經營實行政策性補貼的政策也正在研究制定過程中。民航總局將進一步落實科學發展觀，大力推進和諧民航建設，統籌好幹線和支線運輸的發展，使支線航空運輸有更大更好的發展。

    王昌順指出，從航空發達國家的經驗來看，支線航空快速發展的動力主要有三個，即有利的空中管制環境、充足的航線網絡和飛機研製技術的進步。支線航空的發展離不開政府、航空公司和機場、飛機製造廠商的共同努力。他呼籲各方攜起手來，為推動我國支線航空事業持續快速發展貢獻力量。

    中國航空工業第一集團公司（中國一航）總經理林左鳴為本次論壇致閉幕辭。國防科工委秘書長黃強在大會主題發言中指出：一定要抓住當前經濟快速發展的有利時機，合理利用人民生活水平不斷提高對航空市場的拉動效應，以新支線飛機項目為主要突破口，加快中國民機産業的發展。民航總局飛標司副司長徐超群在論壇上作了題為《採取積極措施，加速支線航空發展》的演講，民航總局適航司副司長趙越讓在演講仲介紹了我國新一代支線飛機ARJ21—700型飛機的型號合格審定工作進展情況。海南航空集團戰略發展規劃部總經理陳可文發表了題為《全方位共同努力，全面做大支線航空市場》的演講，並提出建立樞紐航線網絡結構的構想和實施細則。梅莎航空集團公司執行副總裁兼首席執行官彼得·莫納內爾先生展望了中國支線航空的巨大市場和支線噴氣飛機在中國的機遇，並提出了在華發展的目標。國內外各航空公司、民航機構領導和專家也從支線航空市場的環境、競爭、存在問題等多方面提出了自己的觀點和看法。

    國內外航空公司、航空製造企業和國外著名供應商領導和代表；航空業界專家、學者圍繞著論壇的主題從各個方面作了精彩的發言，就中國支線航空市場的發展提出了獨到的見解。

    會議期間，關心中國支線航空市場發展和民用飛機製造業崛起的來賓和代表濟濟一堂，共同展望21世紀中國支線航空市場發展的前景，分析目前支線航空市場發展的機遇與挑戰，討論支線航空市場發展過程中存在的問題及解決辦法，研究支線飛機適應中國市場的運營模式，探討中國區域經濟的繁榮與支線航空市場發展的互動，為中國支線航空市場的發展獻計獻策。

    本次論壇由中國一航所屬中航商用飛機公司主辦。據悉，在珠海航展開幕當天，中航商用飛機公司再添30架ARJ21飛機訂單。