４月１日，交通副部長徐祖遠出席了“青島港引航站成立暨青島水域‘兩制’實施大會”，當日，青島水域船舶定線制開始實施。這意味著因青島港主航道水域空間有限而引起的事故風險率將大幅降低，同時也將給青島市航運經濟帶來深遠影響，這也是我國第一個在港口水域實施的船舶定線制。

    據了解，此次與《青島水域船舶定線制》同時開始實施的還有《青島水域船舶報告制》，這“兩制”是交通部為貫徹落實科學發展觀，圍繞“三個服務”，支持地方經濟發展，支持山東經濟持續穩定發展而推出的又一項新的舉措和成果。

    近年來，隨著我國經濟的快速發展，青島水域的進出港船舶艘次也隨之增加，船舶交通流量和交通流密度很大，並呈明顯上升勢頭，航道比較狹窄，可航行水域受到一定限制，進出膠州灣作業的漁船較多，加之水域氣象條件較差，霧天多，對海上船舶航行安全構成威脅，碰撞事故時有發生，給人民生命財産造成一定的損失，通航秩序管理的壓力越來越大，迫切要求採用新的船舶交通管理手段。

    山東海事局局長張寶晨在發言時介紹説，青島水域實施的船舶定線制，將以青島港主航道中心線為虛擬分隔線，分隔青島港水域進出港主航道上東西兩個相反流向的交通流，同時禁止小型船舶及漁船進入主航道，提高膠州灣口通航速率，減少船舶對遇，確保大中型船舶通航安全。這不但有利於提高水域的船舶航行安全水平和航行效率，而且有利於提高港口的運行效率，加強港口的競爭能力，促進地方經濟的發展。另外，隨著舉世矚目的２００８年青島奧帆賽的臨近，通過實施船舶定線制對該水域的交通環境進行整治，確保船舶在該水域的航行安全，避免船舶污染事故的發生，對青島奧帆賽順利進行，樹立我國良好的國際形象也具有重大的現實意義和歷史意義。

    青島市副市長胡紹軍表示，在青島水域實施定線制是非常及時和必要的，對青島為實現“以港興市”的發展戰略，促進青島市水上交通安全形勢的持續穩定必將起到積極作用。(中國水運報)