2002年，我國農村公路里程為215.6萬公里；2006年，這一數字攀升至302.6萬公里。短短幾年間，全國新改建農村公路87萬公里，其中瀝青（水泥）路58萬公里，是建國頭53年建成瀝青（水泥）路的兩倍。與此同時，全國交通系統4年內投入資金63億元，建設農村等級客運站9040個、停靠站點14.7萬個，全國建制村客車通達率由76.7％提高到83.2％。在已開通客車的地區，運力結構得到進一步改善，班次密度進一步增加，客運網絡進一步優化，安全和服務水平進一步提高，農民群眾的出行正在從“走得了”向“走得好”方向發展，新農村建設也借此駛上“快車道”。

    黨的十六大以來，我國農村公路建設投資力度之大、里程增長之快、經濟效益之好前所未有，農村公路發展進入了前所未有的機遇期，是農村地區交通事業發展最快、農民出行條件改善最大的時期。

    農村公路的大發展首先得益於國家“三農”政策的支持。黨的十六大第一次提出要“統籌城鄉經濟社會發展，建設現代農業，發展農村經濟，增加農民收入。”2004年至2007年，中共中央、國務院連續出臺了4個指導“三農”工作的中央1號文件，不但已有的支農政策措施得到完善和強化，一系列“高含金量”的政策措施也陸續出臺。

    交通部積極貫徹中央精神，加大農村公路建設力度。2003年，交通部黨組提出了“修好農村路，服務城鎮化，讓農民兄弟走上瀝青路和水泥路”，啟動了建國以來規模最大的農村公路建設工程。2006年，交通部黨組提出做好“三個服務”，即服務國民經濟和社會發展全局、服務社會主義新農村建設、服務人民群眾安全便捷出行。經國務院批准，2006年，農村公路建設“十一五”“五年千億元工程”開始啟動。

    按照規劃，“十一五”我國將新改建農村公路120萬公里，解決7530個鄉鎮通瀝青（水泥）路、89970個建制村通公路問題，基本實現全國所有具備條件的鄉（鎮）通瀝青（水泥）路，東、中部地區所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區基本實現所有具備條件的建制村通公路，為社會主義新農村建設提供強有力的交通保障。

    今年以來，交通部進一步加大了對農村公路的投資力度。今年上半年，全國農村公路完成投資598億元，同比增長30.1％。各地也紛紛出臺配套政策，加大資金投入，農村公路建設繼續加快。據統計，1月至5月，全國新改建農村公路4.87萬公里，通達鄉鎮、建制村分別為290個、4512個，通暢鄉鎮、建制村分別為645個、9983個。