怎樣讓行人安全地穿越馬路？日常生活中人人都會碰到的出行“小事”，如今成了讓市政專家殫精竭慮的大課題，如何讓快的更快，慢的更加安全和舒適？前天上午，在上海市市政工程管理局“公共交通周”活動現場，相關負責人透露，上海中心城區“步行交通規劃”已初步制定。

    上海人步行速度有多快？

    在上海這樣一座快節奏的城市，市民的步行速度是多少？

    根據實地觀測，上海青年人步行速度平均為1.35米至1.51米/秒，中年人步行速度平均為1.37米至1.45米/秒，均高於全國標準。而老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒，低於全國標準。

    “在雙向八車道上，如果過街綠燈時間少於30秒的話，可能有15%的老人無法一次過街。”專家解釋。

    快步慢行規劃基於習慣 

    申城“步行交通規劃”提出，步行設施規劃應基於人的習慣，充分考慮人的需求。幹道上應以“快行”為主，在效率與安全的基礎上推動“快慢分行”；在生活區、商業區則以“慢行”為主，限制機動化，在舒適與安全的基礎上開展“慢行改善”。

    規劃還對中心城區各級道路與各類區域過街設施的“最大間距”提出了建議。比如，商業、辦公區域的幹道過街設施間距，最大不超過500米；學校正門、公交站臺及軌道交通出入口，距幹道過街設施最遠不超過200米；中小學校前應規劃天橋過街，老齡社區和大學門口宜多用平面過街等。

    人車分離選合理過街設施

    步行作為一種非常重要的短途出行方式，目前佔中心城區出行總量的1/3，特別為中老年市民所鍾愛。然而，在歷年各類交通方式死亡事故中，步行死亡人數居高不下。

    “步行交通規劃”指出，鋻於目前中心城區普遍存在“人車衝突”現象，“人車分離”勢在必行。建議因地制宜選擇合理的人行過街設施———

    採用天橋或地道來跨越城市快速路；

    在軌道交通站、公交樞紐、商業辦公區，結合相關工程設置人行天橋或地道；

    無法建造天橋或地道時，可在超過4車道的城市道路上設置人行二次過街設施，並設置護欄、增大街角空間等加以防護。

    一體化交通出行更加輕鬆

    “步行+公交+步行”“公交+步行+公交”，這樣的一體化交通體系，將在上海大力推廣。規劃積極建議與軌道交通建設結合起來的步行交通系統，做到“幹道過街”和“步行廊道”協同規劃：

    利用軌交站廳及其延伸通道，使進站乘客過街前就融入軌交系統，使出站乘客過街後再匯入地面交通，人車立體分流，緩解地面交通壓力；

    通過步行廊道連通大型社區、商業中心、巴士樞紐、對外交通場站，緩解重要人行道的高峰壓力。

    行人過街文明素質待提高

    此外，記者獲悉在行人交通事故中，“違章穿越機動車道”死亡比例最高，特別是行人對轉彎車輛的危險性往往估計不足，引發了大量死亡事故。調查中發現，非高峰期市民過街的違章比例在70％———90％之間，10點後接近100％。不難看出，車流量和交通協管是制約行人違章的“主要力量”，標線和信號燈的警示作用非常有限，市民過街的文明素質亟待提高。（張艷）