記者從鐵道部了解到，隨著大規模高標準的鐵路客運專線建設全面展開和不斷深入，鐵道部在長期工程技術積累的基礎上加大了科技攻關力度。自2004年以來，鐵路部門系統安排了110項重大科研課題，開展客運專線技術創新工作。通過大量工程試驗和實踐，具有世界先進水平的中國客運專線技術標準體系和成套工程技術初步形成。

    在系統總結研究成果的基礎上，鐵路部門制定了100余項客運專線建設標準規範，覆蓋了客運專線工務工程、牽引供電、通信信號、系統設備、運營調度、客運服務等六大系統，實現了各系統的協調銜接，為我國大規模客運專線建設提供了技術條件和科學依據。

    以京津城際軌道交通工程為依託，鐵路部門集中開展了基礎設施、動車組、通信信號、運營調度、牽引供電、旅客服務系統的集成科技攻關和創新工作，為我國客運專線建設技術的再創新發揮了先行和示範作用。

    與此同時，我國鐵路基本掌握了地基變形和沉降控制技術，CFG樁加固地基技術在京津城際軌道交通工程和武廣等客運專線推廣使用；建成了遂渝線無砟軌道綜合試驗段，初步形成了我國自主創新的無砟軌道技術；900噸箱梁架橋機、運梁車在京津城際軌道交通工程和武廣等客運專線推廣使用。

    正在建設中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，採用了新結構和新工藝，成為世界上第一座按四線鐵路修建、大荷載的公鐵兩用斜拉橋。通過鄭西客運專線大斷面黃土隧道科技攻關，鐵路部門掌握了大斷面黃土隧道不同施工方法，初步形成了成套施工技術。

    如今，嚴格貫徹以人為本思想、方便旅客出行換乘的現代化大型客站設計日臻成熟。北京南站、武漢站、廣州站等一批綜合交通樞紐站開工建設，廣泛運用了新技術、新材料、新工藝，全面展示了客站建設的新理念。(記者林曉鶯)