據海關統計，今年1-8月我國進口鐵礦砂2.5億噸、價值196.1億美元，比去年同期（下同）分別增長14.5%和43.8%。進口均價78.2美元/噸，上漲25.5%。其進口主要特點有：

    一、進口均價自3月份突破每噸70美元後屢創新高。今年3月鐵礦砂進口均價突破70美元/噸，達72.3美元/噸，同比上漲14.2%；此後進口均價繼續呈現逐月上揚態勢，8月份當月進口均價高達89.8美元/噸，同比上漲36.9%

    二、澳大利亞、巴西、印度為前三大進口來源地。1-8月，我國自澳大利亞、巴西、印度分別進口鐵礦砂9501萬噸、6258萬噸和5619萬噸，分別增長14.4%、28.1%和5.2%，自上述3國進口量合計佔同期鐵礦砂進口總量的85.2%。

    三、國有企業為進口主力。1-8月，國有企業進口鐵礦砂1.9億噸，增長13.2%，佔同期鐵礦砂進口總量的75.5%。

    近期鐵礦砂進口價格上漲的主要推動力量來自於海運費價格的上漲。之前，中國和幾大國際鐵礦砂巨頭簽下2007年鐵礦砂進口價格上漲9%的協議，考慮到近期人民幣對美元升值和國內通脹等因素，我國幾乎實現了協議進口價格的“零上漲”。但我國簽訂的鐵礦砂協議價格是離岸價（FOB），而不是到岸價（CIF），按照“到岸價＝離岸價＋運費（包括運輸途中的保險費等）”，國際海運價格成為左右進口鐵礦砂價格的最大因素。2007年6月底，國際海運價格同比暴漲一倍以上，甚至在今年4月間一度逼近10000點大關。其中從巴西運往中國的鐵礦砂價格約為每噸20美元，但是海運費的價格竟超過了56美元，佔鐵礦砂進口到岸價的70%以上。海上經濟命脈受制於人，使鋼鐵行業成本壓力大幅增加，不利於我國可持續發展。今年1季度全國78家大中型鋼鐵企業由於海運費的上漲，相關成本比去年同期上升32.68%。

    同時，由於印度已成為我國第3大鐵礦砂供應國，自2007年3月1日起印度宣佈對出口的所有品位的粉礦、塊礦和精礦徵收約合7美元/噸的出口關稅，這比我國與全球鐵礦砂主要供應商簽訂的2007年度協議長期合同價格的上漲幅度還高出1-3美元/噸，這一因素也帶動了總體鐵礦砂進口價格的上漲。

    目前，儘管我國鐵礦砂需求的強勁增長促進了國際海運市場成長，但我國海洋運輸業卻無法從中分享相應的利益。到2006年我國運輸船舶總運力已超過1億載重噸，但由於船型不適合鐵礦砂運輸，導致鋼鐵原料的運輸只能依靠租用外輪完成。從成本上看，在相同條件下，租借外輪的成本往往要比租借國輪的成本低廉。從巴西和西澳大利亞進口鐵礦砂的航線上，國內承運的最大船型在16萬噸左右，有的船東甚至只能用7萬噸的巴拿馬船型承運，相較于巴西淡水河谷公司38.8萬噸的外國礦砂船，我國海運的競爭力明顯不足。

    為此建議：一是對國內航運企業進行整合，努力打造航運航母型企業，儘快實現“國貨國運”；二是鼓勵鋼鐵企業與航運企業聯合，努力控制進口鐵礦砂成本；三是推動鋼鐵企業“走出去”，加大到境外投資參股開發礦山的力度，增強對海外資源的控制力，降低鐵礦砂進口的價格風險。