鐵路客運專線建成後，全路調度系統將為中國鐵路普速、提速和高速並存的全新運輸模式提供強有力的安全保障。這是記者12月10日在深圳召開的全國鐵路調度工作會議上獲得的信息。

    目前，全國鐵路已有時速350公里的京津城際鐵路和時速250公里的合寧、膠濟（東段）客運專線通車運營。2009年，隨著時速350公里的武廣、鄭西客運專線，時速250公里的合武客運專線，時速200公里的石太和東南沿線的甬臺溫、溫福、福廈鐵路相繼開通運營，再加上全路已有的6000多公里時速200公里至250公里的動車組運行線路，全路調度系統將面對普速、提速和高速線路並存、新型現代化運輸裝備和既有較陳舊設備同在、既有線和新建線路交叉施工干擾等多個方面的考驗。鐵路快速發展的形勢，要求調度指揮必須實現管理模式標準化、管理方法集約化和管理手段信息化，實現鐵路安全管理、運輸效益和效率的共贏。

    為確保全路進入高速時代後，普速、提速和高速鐵路分工合理，高速和重載同步邁進，全路調度系統將開展對調度命令、施工組織、安全關鍵、安全信息、人員素質和調度監控監督體系的專項整治，增強調度系統對運輸安全的源頭把控功能；通過建立健全規章制度，規範調度指揮體系；開展以業務培訓、技術比賽、案例教育、強化練功為主要內容的素質訓練，提高調度員的綜合素質和非正常應急處理能力；強化信息化建設，統一標準、統一規劃、統一建設，通過信息化鞏固調度整合成果，明確信息收集源點，在2009年第一季度實現各工種間的信息共享，實現施工日記化、運行揭示調度命令網絡傳輸。

    據悉，全路調度系統還將以建立標準化調度所為重點，通過加強制度、隊伍、班組、信息化和思想建設，堅持調度的集中統一指揮，實施精細化指揮，優化運力資源配置，以大秦、侯月線和東北、西北、西南三個區域為運輸重點，切實保障國家重點物資運輸，為拉動內需、保持經濟平穩較快增長奠定運力基礎。（記者 劉愛平）