春運期間，民航空管系統各級單位積極採取措施，做好安全保障工作，全系統開闢了16條臨時航路，縮短飛行距離共計550公里，共保障各類航班25萬餘班次，兩岸直航包機 800余班次，華北、東北、華東、中南、西南、西北和新疆地區分別保障各類飛行122219、158725、353732、373407、97434、53554和16627架次，圓滿完成2009年春運保障工作。

    華北空管局對加強組織領導、強化安全管理、科學組織運輸、完善應急預案、注重協調配合、提高服務質量等方面提出了明確的要求，從加強組織協調工作、加強安全管理確保安全形勢穩定、減少航班延誤提高服務質量等方面入手，把奧運保障中好的做法和機制運用到春運保障中，嚴格落實各項規章制度、工作程序。

    東北空管局一是管制部門強化帶班主任職責，在繁忙時間段實行“三崗制”，發揮監控席位作用，嚴格執行管制移交程序和規定，積極協商相鄰管制區域，合理安排放行間隔，加強與其他單位的溝通協調，保障航班正點運行，減少大面積延誤；二是氣象部門增加天氣會商次數，努力提高預報準確率，每週發佈“未來一週天氣預報”，為機場、航空公司等相關部門及時提供未來氣象信息，耐心解答航空用戶的天氣信息諮詢；三是技術保障部門加大值班保障力量，落實“雙崗制”，增加對重點設備運行巡視檢查次數，加強設備的維護維修；四是順利實現A588航路東移，優化了空域結構，緩解了春運保障壓力。

    華東空管局加強領導，精心組織，全體人員精心準備，密切配合，落實安全措施，狠抓現場運行管理，關注運行信息，積極協調，確保飛行順暢，確保通信導航雷達設備的完好率、重要天氣預報的準確率、航行情報的及時準確率，為保障單位提供優質服務。

    中南空管局一是切實加強組織領導，成立春運工作領導小組，及時制定下發了《春運工作方案》；二是加強宣傳教育和動員，充分調動廣大職工投身春運工作的積極性和主動性；三是嚴格落實安全責任，把安全責任細化分解到每個崗位和環節，確保權責明確，杜絕推諉扯皮；四是加強值班力量，選派業務骨幹充實春運值班隊伍，確保應對大流量和突發特情的處置能力；五是加強對重要設施設備的巡視和檢修頻率，確保重要設備安全運行，切實降低設備運行風險；六是做好氣象預報的探測和發佈工作，認真對春運期間的天氣進行展望、會商，為航空公司和一線管制人員提供及時準確的氣象服務；七是全力做好突發特情的應急保障工作。

    西南空管局針對今年春運期間航班密度大、勞動強度高、值班時間長以及西南地區冬季天氣複雜等特點，各級保障部門結合自身保障情況，認真受理飛行計劃，擬訂指揮調配預案，認真填寫進程單，規範通話用語，精心指揮，密切配合，利用一切手段嚴密監視飛行動態，堅持“四項制度”，對運行過程中出現的問題及時地進行分析、總結和提高；各班組加強協調，採取有效措施，緩解空域、航路飛行擁擠，對職工安全意識、規章制度、工作作風進行全面檢查，確保各項安全措施落實到位，加強大流量情況下的值班力量，加強對一線人員的思想教育和操作規範化要求，嚴格制度落實，嚴防“錯、忘、漏”的發生。

    西北空管局各部門通力合作，各盡其職，保障春運工作的順利完成：春運工作領導小組召開專題會議安排部署了春運保障工作，並逐級召開春運保障工作動員會，對春運保障工作提出明確要求；管制部門制定詳細的春運保障措施，完善飛行不正常情況處置預案，同時認真組織所屬人員學習大面積延誤處置程序，加強對部分管制扇區開閉時間的調控；通信導航部門嚴格執行《民航空管系統冬季運行安全保障方案》，在春運前對所轄設備、天線、供電系統等進行了全面的檢查和維護，並增加設備的巡視次數，確保設備運行正常率達100%；氣象部門認真堅持天氣會商制度，密切關注複雜天氣形勢的演變和重要天氣的活動情況，充分應用數值預報加強對大風、大霧、結冰、低能見度等複雜天氣的預報和服務工作；情報部門積極與機場加強溝通，主動蒐集雪情情況，準確發佈航行通告、雪情通告，對有關通信、導航設施變化的航行通告及時通知相關部門，確保通告信息渠道暢通。

    新疆空管局在吸取2008年低溫雨雪冰凍災害的經驗教訓，借鑒2007年春節前連續大霧造成航班大面積延誤的處理經驗的基礎上，細化空管服務保障方案和應急處置預案；制訂了《航班大面積延誤快速檢查單》、《航班返航備降處置快速檢查單》，提高流程監控，提高工作程序的規範化、制度化水平；修訂了《航班大面積延誤處置措施》、《應對複雜天氣、道面積雪積冰情況協調通報處置措施》，密切關注天氣變化，加強天氣會商與複雜天氣的監測預警；嚴把“天氣關”、“標準關”，積極協調新疆民航轄區的航空公司、機場等單位，優先保障重要飛行及烏魯木齊機場的航班起降，合理實施流量控制；嚴格落實設施設備的防雪、防冰、防凍工作，暫停系統擴容、技術改造和系統升級，提高備份保障能力；加強“五防”工作，加強內部管控，確保消防、地面和人員生命安全。