新中國成立60年來，鐵路部門加快推進鐵路技術裝備現代化。目前，我國鐵路已在高原鐵路技術、機車車輛裝備技術、高速鐵路技術、既有線提速技術、重載運輸技術、運輸調度技術等領域達到世界先進水平。

    舊中國時期，我國鐵路的機車車輛幾乎全部從國外進口，設備質量差、類型雜亂。新中國成立後，我國鐵路開始自行研製機車車輛等重大技術裝備，並取得了一系列成果。1952年，第一台解放型蒸汽機車下線，結束了我國不能製造機車的歷史。20世紀50年代末，我國又相繼成功研製了國産內燃機車和電力機車。到1978年，國産內燃、電力機車佔到機車總量的21%。

    改革開放以來，我國鐵路堅持“科技興路”方針，抓住線橋隧涵、通信信號、牽引供電、機車車輛、信息化等領域關鍵性技術創新項目，積極組織科技攻關，新技術、新裝備不斷問世。到2002年年底，牽引動力實現內燃化、電力化，運輸管理和調度指揮的自動化、信息化步伐大大加快。

    黨的十六大以來，鐵路部門認真落實黨中央、國務院關於加快推進鐵路技術裝備現代化的部署，堅持把原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新結合起來，成功走出了一條適合我國國情和鐵路路情的自主創新之路，許多領域達到世界先進水平。

    高原鐵路技術創造世界一流水平。青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題攻關上取得重大成果，創造了一流的凍土工程技術、一流的衛生保障和生態環境保護，實現了建設世界一流高原鐵路的宏偉目標。2006年7月1日青藏鐵路通車以來，針對高原鐵路運營特點，建立健全了設備檢測維護、安全管理、運營環保、應急救援等管理制度，保證了青藏鐵路安全平穩運營。青藏鐵路通車運營三年來，進藏旅客列車共運送旅客889萬人，格爾木至拉薩段完成貨物到發量696萬噸，有力促進了青海西藏兩省區經濟社會發展。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步獎特等獎。

    機車車輛裝備技術達到世界先進水平。按照“引進先進技術，聯合設計生産，打造中國品牌”的總體要求，我們充分發揮鐵道部的政府主導作用，整合全國鐵路市場，形成一個“拳頭”，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組和大功率內燃機車、大功率電力機車技術。在此基礎上，我們通過消化吸收再創新，掌握了關鍵技術，擁有了自主知識産權，使我國機車車輛裝備水平實現重大跨越。

    動車組技術方面，在前幾年形成的時速200公里至250公里動車組技術平臺上進行再創新，成功搭建了具有自主知識産權和世界一流水平的時速350公里動車組技術平臺，實現了國産時速350公里動車組批量化生産。這些動車組在京津城際鐵路的運營實踐中，表現出安全可靠、平穩舒適、節能環保等優良性能。今年以來，適應京滬高速鐵路運營需要，我們充分利用已有的時速350公里動車組技術平臺，進一步深化關鍵技術研究，新一代高速動車組和高速檢測車研發工作取得重大進展。目前，我國投入運營的動車組已達190多組。到2012年，全國投入運營的動車組將達到800組以上，覆蓋整個快速客運網。

    大功率機車技術方面，通過引進消化吸收再創新，國産6軸7200千瓦和8軸9600千瓦大功率電力機車已在大秦、京廣、京滬等主要幹線批量投入使用，充分顯示出良好的動力性能和性價比。今年以來，在已有的技術平臺上，我們正組織開展更為先進的6軸9600千瓦大功率電力機車和6000馬力大功率內燃機車整車試驗驗證工作，爭取儘快實現批量生産，形成具有完全自主知識産權的大功率機車産品系列。到2012年，全國投入運營的大功率機車將達到7900多臺，佔機車保有量的40%。

    車輛技術方面，我國自主研製的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車批量投入運用，新型通用貨車和經過技術改造的貨車已達到貨車保有量的93.4%；空調客車比例顯著提升，達到客車保有量的57.1%。到2012年，空調客車將佔客車保有量的66%以上；貨車車輛實現更新換代，全部達到時速120公里技術標準。

    同時，適應高速鐵路、提速線路和重載鐵路維修需要，鐵道部大力扶持昆明中鐵大型養路機械有限公司等企業，開展大型養路機械技術的引進消化吸收再創新，大型養路機械的國産化率大幅提升，作業精度和運用水平不斷提高。到2012年，全路配備的具有世界先進水平的大型養路機械將達到1000台（套）左右，基本形成完善的現代化鐵路維修技術裝備體系。

    高速鐵路技術達到世界先進水平。通過京津城際鐵路的建設和運營，在解決軌下基礎工程工後沉降控制、大斷面橋梁隧道設計施工、大噸位橋梁研製應用、軌道系統産業化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設施、移動設備、系統集成、列車控制、運營管理、環境保護等方面實現了一系列重大技術創新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系，為建設京滬高速鐵路等一大批客運專線提供了有力技術支撐。

    既有線提速技術達到世界先進水平。通過2007年實施的第六次大面積提速，我國鐵路全面掌握了時速200公里及以上線路的設計、施工、養護和牽引供電、通信信號、列車控制等成套技術，進入世界鐵路既有線提速先進行列。目前，全國時速120公里及以上的線路延展里程達到4.2萬公里，其中時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.5萬公里，時速200公里線路延展里程達到5752公里，時速250公里線路延展里程達到943公里。與1997年第一次大面積提速前相比，主要城市間旅客列車的運行時間普遍壓縮一半以上。

    重載運輸技術達到世界先進水平。在大秦鐵路採用先進的機車同步操縱技術及大功率機車、大噸位貨車製造與使用技術，大量開行1萬噸和2萬噸重載組合列車，在2002年運量達到1億噸設計能力的基礎上，運量逐年大幅度增長，2008年達到3.4億噸，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。2008年，“大秦鐵路重載運輸成套技術應用”榮獲國家科技進步一等獎。

    運輸調度技術達到世界先進水平。全面掌握時速200公里及以上列車運行控制技術（CTCS-2），構建了GSM-R移動通信無線傳輸平臺，在京津城際鐵路集成創新了時速350公里列車運行控制技術（CTCS-3D），在不同速度等級列車混合運行、高速線與既有線互聯互通、地車安全信息連續傳輸、軌道電路對無砟軌道適應性等方面實現重大技術創新，我國鐵路通信信號技術接近世界前沿。列車調度指揮、調度集中、客票發售與預訂、貨運大客戶管理、建設項目管理等信息系統廣泛應用，鐵路網絡與信息安全保障體系不斷完善，促進了運輸生産和經營管理效率的提高。  （記者 和平）