國慶長假以來，在武漢至廣州鐵路客運專線上，每天都有一列“和諧號”動車組綜合試驗列車以每小時350公里的持續運行時速，穿梭于岳陽與郴州之間。計劃2009年年底通車的武廣專線建設已進入衝刺階段，通車後，長沙到廣州將由現在的7個多小時縮短到2個多小時。

    武廣專線僅是湖南省交通變化的一個縮影。近幾年，湖南省立體交通網絡建設突飛猛進，公路、鐵路、航空、水運、管道運輸四通八達，三湘大地越變越精彩。

    湖南通則中部通，中部活則滿盤皆活。加快構建包括公路、鐵路、航空、水運、管道運輸和郵政在內的現代化立體交通網絡，是湖南經濟社會實現又好又快發展的根本保障。近幾年來，省委、省政府決定以打造中部立體交通樞紐為目標，加快了立體交通網絡建設步伐。

    2008年以來，湖南省搶抓國家擴大內需的歷史性機遇，決定提前實施到2030年的高速公路發展規劃。2008年一年就開工了18條高速公路，今年計劃開工14條。到今年底14條高速公路全部開工後，全省高速公路在建里程將達到3776公里，總投資2488億元，兩年在建里程、投資均超過前16年的總和。到2012年全省高速公路通車里程將突破5000公里，在建和通車總里程達到5700多公里。建設里程之多，投資力度之大，湖南交通史上絕無僅有。2008年底，隨著全長220多公里的常德至吉首高速公路建成通車，湖南省所有市州與省會長沙全部以高速公路連接的“4小時交通圈”最終畫圓。到2012年，湖南將形成覆蓋全省、快速暢通的高速公路網絡，實現全省90%以上縣城可在30分鐘內上高速公路，省會長沙至其它13個市(州)政府所在地均可實現當日往返。

    鐵路、民航、水運和軌道交通建設加緊“提速”。概算總投資21.5億元的長沙黃花機場擴建工程于2006年啟動以來進展順利。3月底飛行區2600米跑道延長到3200米工程通過試飛驗證，黃花機場迎來“大飛機時代”，新航站樓主體工程6月破土動工，到2011年，黃花機場擴建工程將按計劃全部建成投入使用。今年1至9月，黃花機場旅客吞吐量已達到821.69萬人次，超過廈門、武漢，躍居全國機場第11位。2009年黃花機場全年旅客吞吐量有望突破1000萬人次。9月28日，投資119億元的長沙市軌道交通2號線一期工程正式開工，不僅標誌著省會長沙從此大步邁進了“地鐵時代”，更是湖南省構築立體交通網絡的又一重要里程碑。9月30日，總投資59.7億元的長沙湘江綜合樞紐工程在望城縣蔡家洲開工。再過5年，從岳陽城陵磯港沿湘江南行，經長沙至衡陽，2000噸級的貨運船舶將暢通無阻，而目前，這一河段通行的最高能力為1000噸級，一到枯水季節，不少地段還要斷航。2014年，這一項目竣工形成的庫區，將使長株潭成為全國獨一無二的庫區城市群，芙蓉國將倍添魅力。

    管道總長260公里的中石化湖南成品油管道工程于2008年6月竣工後，成品油通過管道從岳陽直輸長株潭地區，極大緩解了長期以來長株潭乃至全省成品油供應季節性緊張局面。2005年5月中石油忠武輸氣管線工程開始向湖南供氣後，就標誌著湖南省跨入了大規模利用清潔能源的新時期。幾年來，長沙、株洲、湘潭、岳陽、常德、益陽等市都相繼用上了來自四川盆地的管道天然氣。

    立體交通網絡高速發展，引發令人驚羨的“湖南現象”背後，是湖南經濟的逆勢增長。在國際金融危機蔓延的情勢下，去年湖南GDP跨入萬億元俱樂部，增幅全國排名第九。今年上半年，湖南省GDP增幅又達12.8%，全國排名第五，居中部地區之首。湖南在時空感覺上變“小”，在中國經濟版圖上卻變得更強！