2月11日7時38分，隨著一陣響亮的汽笛聲，載運6萬噸電煤的“時代7”號海輪壓著4米巨浪，成功乘潮駛入長江口；2月11日15時30分，在海事巡邏艇護航下，“時代7”號海輪在長江航道上安全行駛84海裏，順利靠泊江蘇太倉港華能電廠碼頭。

    得益於近年來大力實施的長江口深水航道治理，得益於海事、航道、港口、船公司等部門、單位的同心協力，載運6萬噸電煤海輪首次成功“江海聯運”駛入長江，沿江各大電廠的燃“煤”之急得到進一步緩解。

    這次成功首航必將載入內河航運史冊，這不僅是交通運輸人保電煤運輸的惠民之舉，更是他們為虎年新春獻上的一份厚禮，標誌著長江下游航道已經進入“6萬噸級”時代，更多大型海輪將進入長江下游，內河航運將以其低碳、綠色的特點，為經濟社會發展作出更大的貢獻。

    保電煤運輸凸顯水運優勢

    歲末年初，由於工業和取暖用電增加，華東、華南電煤紛紛告急：華東電煤日耗量從2009年10月中旬的13萬噸驟增到18.8萬噸，電煤庫存量從10月中旬的200余萬噸下降到12月下旬的120萬噸左右，平均只可耗用一週；華南電煤庫存量從10月中旬的160多萬噸逐漸下降到12月下旬的110萬噸左右。

    保電煤運輸就是保民生！交通運輸部聞訊而動，于2009年11月13日專門提出五條措施，確保迎峰度冬電煤和生産生活物資運輸需要。港口和航運企業加強組織協調，確保鐵路來港煤炭來多少、卸多少、運多少。中海集團不為其他貨種的高運價和外貿效益所動，堅持“告急電廠優先”的原則，合理調整運力流向，強化救急和調劑能力，對庫存量偏低的電廠相應增加運力投放。

    儘管海輪進長江屢見不鮮，但一次性運載6萬噸電煤的海輪進江尚屬首次。為了確保此次首航萬無一失，上海海事局、江蘇海事局專門開闢“綠色通道”，為“時代7”號海輪提供優質高效服務。上海海事局局長徐國毅介紹，此次圓滿完成“時代7”號海輪的運輸保障是一次非常成功的實踐。

    據中海集團與華電集團合資組建的上海時代航運有限公司總經理嚴喆介紹，從去年11月份開始，公司13艘五萬噸級以上的海輪已經有7艘投入到了內河電煤運輸。經過近期的集中搶運，沿海沿江主要電廠都沒有發生因水運原因出現斷煤停機現象，電廠煤炭庫存量明顯增長。截至2月5日，中海集團所服務電廠中，華東地區煤炭庫存量已恢復到170多萬噸，華南地區恢復到140萬噸，平均分別可耗10天和16天，可滿足南方居民春節用電需求。

    84海里長江下游航道功不可沒

    “我們之所以能夠順利進入長江口，在不過駁、不減載的情況下安全抵達太倉港，航道建設部門功不可沒！”“時代7”號海輪船長徐文藝對記者説。據了解，從長江口到太倉港的航道總長84海裏，載6萬噸電煤海輪吃水達11.69米，而過去這段航道水深僅為7米，過載貨6萬噸的海輪根本無法想象。

    據長江口航道管理局局長馮俊介紹，長江口航道治理一期工程于1998年開始，至今已經完成兩期，航道水深已達10.5米，即將於今年3月竣工的三期工程將使航道水深達到12.5米。此次電煤運輸是該航道首次接納吃水11.69米的海輪，對於打造長江下游6萬噸級航道具有里程碑式的意義。

    為了使這段航道高效運行，上海海事局、江蘇海事局、長江航道局等單位各司其職，合力打造黃金水道，進行了長江下游航路改革，實施船舶定線制，基本建成南京至瀏河口段數字航道，開發應用電子航道圖，開通了長江航運信息網，分旬公佈航道維護水深的制度，強化了重點水域、重點船舶、重點時段和特殊天氣狀況下的安全監管工作，開展了渡口渡船安全專項整治工作，航道交叉、水域事故多發的狀況明顯改觀。

    2月11日12時35分，擔負引航任務的長江引航中心高級引航員姚澤炎與兩名同事冒著8級大風，在淞滬口水域通過舷梯登上“時代7”號海輪。這位“長江引航第一人”説，儘管此次引航要通過一個淺灘、兩個彎道，但由於航道水深已經達到了12.5米，完全可以確保海輪安全進港。

    2009年11月以來，“時代7”號海輪三副王鵬宇已經三次參與運輸電煤了。他深有體會的説：“今年1月份時，‘時代7’海輪還只能停靠在距離吳淞口很近的萬洞口電廠碼頭，這次停靠太倉港煤炭碼頭，整整推進了30海裏。”別小看這30海裏，這將為太倉億噸大港的建設增添新的動力。

    據江蘇海事局太倉海事處負責人介紹，船舶定線制的實施使長江太倉段發生了喜人的巨變。過去有諺語説：“行船行到瀏河口，血壓升高腿發抖。”如今，包括太倉在內的整個長江江蘇段，真正實現了船暢其運、貨暢其流、人暢其心、船行如歌。從2009年11月至今，到達太倉港的電煤船已達150艘次，388.3萬噸電煤安全到港。

    長江口航道治理三期工程竣工後，太倉港將形成１．２億噸、６００萬標箱的港口設計吞吐能力，實現貨物吞吐量超１億噸、集裝箱吞吐量突破４００萬標箱的目標；擁有連接韓國、日本、澳大利亞、美國、加拿大及台灣、香港等地區的１０條以上近洋和遠洋外貿幹線，內貿航線覆蓋國內主要港口，長江支線基本覆蓋沿線所有港口，建成名副其實的近洋幹線港、內貿樞紐港、江海中轉港，並凸顯遠洋幹線港雛形。

    近年來，長江航運持續快速發展，貨運量、週轉量及港口吞吐量以年均兩位數的增長率迅速增長。2009年，長江幹線貨運量突破10億噸，達到13.3億噸，連續五年位居世界內河航運首位。內河航運暢通高效、平安綠色的優勢日益顯現。(張向東)