採取間隔發車免除換乘之苦 總里程50公里為國內最長地鐵　

    2010年年底，大興線將與4號線全線貫通，乘客從大興新城不用下車換乘，直接可以坐到海淀安河橋北，途經西單、中關村等地段，全程僅需81分鐘。

    9月27日，京港地鐵公司總經理王紹基透露，大興線已于8月20日開始空載試運行，目前信號測試一切順利。2010年年底，4號線和大興線實現貫通運營後，總里程達50公里，由此成為國內貫通運營最長的線路。

    與目前4號線旅遊和商業客流特點顯著相比，大興線每日將帶來至少12萬人次的“潮汐客流”。這意味著，京港地鐵所轄兩條線的日客流量最高將達到95萬人次，比現在4號線日均客流量增35%。

    “全線貫通後，客流分佈呈不均勻狀態，其中南端客流相對少些，因此全線採取間隔發車的方式運營。”王紹基介紹，按計劃，4號線發車間隔為2分30秒，大興線發車間隔為5分鐘，這意味著在全線中，每2趟列車中有一趟是去大興的，另一趟則在大興線的新宮站折返。

    為了保障發車間隔，兩條新線上將有74列車往復。其中大興線打算配車33列。另外，為了緩解大客流對4號線的衝擊，該線預計將新增列車13列。

    同時，京港地鐵已開始與北京地鐵先期“接觸”，為換乘站的大客流制定疏導方案。王紹基拿宣武門站舉例：“目前日均換乘客流為9萬人次，大興線開通後日均將超12萬人次在此換乘，所以4號線與2號線必須提前做好疏導方案，在保證乘客安全的前提下，儘量實現快速換乘。”

    另外，京味兒化的港式服務也將引入大興線。“服務主要是根據本土客流需求制定，類似夜間女性候車區等特色服務暫不會引入。”京港地鐵運營副總經理郭初光表示，手機信號系統已接入大興線。

    大興線11座車站

    大興線北起地鐵4號線公益西橋站，南至大興區南兆路，全長21.8公里。新建車站11座，從南到北車站站名依次為：新宮站、西紅門站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、生物醫藥基地站、天宮院站。

    4號線開通一年運送乘客2.3億人次

    9月28日，本市首條引入社會資本進行合作經營的地鐵線—4號線滿周歲。一年來，這條將南北城“拉近”了1小時的地鐵線共運送乘客2.3億人次，日均客流量增長近5成。

    每天多了23萬人坐地鐵

    “4號線開通後，上班路‘天塹成通途’。”市民王先生的棄車史可追溯到4號線開通之初，“我家住公益西橋附近，單位在中關村，以前上班開車最遲7點出門，一路要連闖西單等堵點。如今每天7點半出家門，從來沒遲到過。”

    據京港地鐵發佈數據，4號線日均客流量已達75萬人次，快速通達給這條線帶來了44%的客流增長，意味著每天多了23萬人搭地鐵出行。

    從地圖上看，本市地鐵線網的空白地帶越縮越小。隨著28.2公里長的4號線開通，目前，京城東西南北4個方向基本都已通達。2010年內，5條地鐵新線也將開通，如放射線從內城延伸到大興、亦莊、房山等新城，市民交通出行時間將大大縮短。

    以旅遊和購物客流為主

    地鐵4號線共設24座車站，兩頭擔著頤和園等旅遊名勝區、中關村科技園區和大型居住區以及北京大學等高校區，中間則穿過西單等繁華商業區、宣武門等城市中心區。

    與其他線路不同，週末成為4號線最繁忙的時候，旅遊、購物客流特點顯著。每逢節假日，購物客流能佔一半，二次晚高峰非常明顯。北宮門站、西苑站的旅遊客流能超過七成。

    坐地鐵不再只為上下班方便，像4號線一樣風格獨樹一幟的線路將越來越多。比如乘坐大部分都是高架線的房山線，可以觀賞到郊區優美的田園風光，除了解決“潮汐客流”，還將成為一條城市觀光線。

    153.8億元帶熱周邊經濟

    當年花了153.8億元打造這條城西“動脈”，如今源源不斷地給沿線帶來財源。南城馬家堡社區居民毛大爺頗有感觸：“4號線開通後，周圍宜家、物美、樂天瑪特等大型商場超市扎堆開，連房價也跟著漲。”不僅城南受益，城北的中關村也跟著沾光。一位在海龍大廈工作的相機銷售員説：“4號線開通後，生意更紅火了，客流多了兩成。”

    4號線內也處處有經濟。全線共設置了100余個ATM機，為乘客及周邊居民提供個人自助金融服務，構成了目前本市軌道交通各線路中數量最多的自助金融服務體系。

    365天，這條帶著港味的地鐵線與其他8條土生土長的北京地鐵線之間展開競賽，港式略顯刺耳的關門鈴聲依著北京乘客的習慣變得低沉了許多；北京地鐵出入口的指示標向港鐵學習豐富了不少。各條地鐵線相互取長補短，給市民出行帶來了變化。

    到2015年，北京將投入2700億元人民幣支持優化公共交通及軌道交通的發展，屆時，“三環、四橫、五縱、七放射”、總長561公里的軌道交通網建成，市民乘公交出行的比例也將由現在的不足40%提高到45%以上。