今年春運以來，全國鐵路每天開行的高速動車組列車達1424列，每天運送旅客100多萬人。高速動車組運送旅客已佔全國鐵路旅客運量的近20%。高速鐵路具有速度快、運量大、發車間隔短等特點，在緩解鐵路春運運力緊張方面發揮了重要作用。

    每年春運，珠三角地區外出人員數量非常大，是鐵路歷年春運的重點地區。武廣高鐵通車之後，和既有武廣鐵路兩條大動脈相互配合，在解決珠三角地區以及湖南地區、湖北武漢地區的旅客運輸中發揮了不可替代的作用。

    截至1月29日，今年春運前11天，武廣高鐵日均開行85對動車組列車，日均運送旅客10萬人。武廣既有鐵路日均開行旅客列車123對，日均運送旅客37.6萬人。武廣高鐵旅客發送量佔整個武廣通道的21%。如果武廣既有鐵路客車不包括跨線運行的，只算武漢至廣州間的旅客，每天這部分客流也是10萬人左右，武廣高鐵客運量與既有鐵路的客運量已經持平。

    值得一提的是，春運中，廣珠城際鐵路、海南東環高鐵每日開行動車組列車分別達到33對和14對，日均發送旅客分別達到3.8萬人和1.7萬人，在應對春運客流高峰中作用凸顯。春運中，上海到武漢間日均開行旅客列車58對，發送旅客13萬人。其中上海至武漢間高鐵日均開行旅客列車49對，發送旅客10.7萬人，佔滬漢間鐵路客運量的86%。這條高鐵對緩解長三角地區到中原地區鐵路運輸緊張狀況發揮了不可替代的作用。

    今年滬寧、滬杭兩條高鐵首次投入春運，長三角地區呈現出一派嶄新氣象：車站售票廳前長長的 “巨龍”不見了，溫暖的自助售票廳裏，旅客們可以用最短的時間買到車票。這兩條高鐵有效緩解了春運期間滬寧杭地區客運緊張狀況，提高了旅客的出行質量。

    此外，總里程790公里的東南沿海高鐵 （寧波至廈門段），目前日均開行動車組列車62對，發送旅客13萬人。過去這一帶沒有鐵路，旅客主要通過公路出行。這條高鐵通車後，極大地方便了東南沿海地區旅客出行。

    春運以來，長吉城際高速鐵路動車組列車客流持續攀升，十分火爆。長春、吉林市民購物、探親、旅遊，紛紛選擇高鐵出行。每天從6時50分到20時20分，長吉城際高速鐵路開行20對動車組列車，平均間隔時間50分鐘。長春至吉林動車組列車運行時間只需29分鐘，為群眾出行提供了極大的便利。一位經常乘坐動車組列車的旅客對記者説： “我之所以選擇高鐵出行，圖的是票價比公路低，而且安全、舒適、快捷，還享受到了貼地飛行的感覺。”

    剛剛過去的2010年，我國高速鐵路建設和運營成績斐然。鄭州至西安、上海至南京、上海至杭州等高鐵建成投入運營，高鐵運營里程已經達到8358公里。

    今年京滬、京哈、京廣 （北京至武漢段）等一大批高鐵將建成通車，我國高速鐵路運營里程將新增4715公里，總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網絡。

    有了高鐵網的加盟，明年春運時，鐵路部門將能夠更加從容地應對春運潮，鐵路春運將會迎來一派嶄新氣象。